Dans son observation hebdomadaire du marché, le portail d'analyse Freight Perspectives a aujourd'hui examiné les derniers développements du transport routier de marchandises italien. Cette fois, l'accent est mis sur l'influence du jour férié Ferragosto à la mi-août sur le marché spot. Les expériences jusqu'à présent montrent qu'il y a souvent des mouvements de prix importants pendant cette période.
Christian Dolderer, analyste principal chez Transporeon, filiale de Trimble, présente les résultats dans un rapport de marché. Il rappelle qu'il existe au cours de l'année trois pics de prix typiques : à Pâques, autour de Ferragosto et en fin d'année.
« Ferragosto tombe à une période où de nombreuses usines ferment et les opérateurs logistiques réduisent leur activité. Cela entraîne régulièrement des goulets d'étranglement », a expliqué Dolderer.
Évolution des prix sur le marché national et international
Les données de Transporeon montrent que les prix
spot du trafic international italien fluctuent nettement plus fortement que ceux du trafic intérieur. Sont particulièrement touchés les trafics à destination de l'Allemagne, de la France et de la Pologne, selon l'analyse, par des hausses de prix. Comparés à la moyenne de l'année 2024, les prix spot sortants au cours de l'année en cours affichent jusqu'à présent une hausse de 8,4 %.
Un regard sur le passé récent illustre la tendance. Selon les analystes, les prix spot internationaux ont d'abord chuté de dix pour cent en 2023 par rapport à 2021. En 2024, le marché s'est toutefois redressé, avant qu'en 2025 une nouvelle hausse marquée ne suive.
Aussi sur le marché intérieur, on peut observer une tendance à la hausse. Selon les indications, les prix y se situent actuellement à 2,5 % au-dessus de la moyenne de l'année précédente. Contrairement aux trafics internationaux,
la volatilité y est toutefois plus faible.
Pressions liées à l'infrastructure et à la capacité
Outre l'effet saisonnier du jour férié, d'autres facteurs ont entraîné des goulets d'étranglement. Transporeon évoque des restrictions dans le trafic transalpin, dues à des chantiers ainsi qu'à des dommages sur des ponts, tunnels et routes. Cette situation a aggravé la disponibilité déjà limitée de la capacité de transport.
Un autre signal de la situation tendue est fourni par l'évolution du taux de rejet. Les expéditeurs ont refusé 22,8 % de commandes de transport de plus par rapport à l'année précédente. Selon Transporeon, cela reflète la réticence de nombreuses entreprises à assumer des trajets supplémentaires.
Moyens d'action pour les chargeurs et les opérateurs logistiques
Pour les chargeurs, la situation signifie qu'ils ne peuvent sécuriser des transports à court terme qu'à des prix plus élevés.
« Les entreprises qui dépendent
de transports urgents devraient envisager des stratégies alternatives », a déclaré Dolderer.
Cela comprend l'utilisation de solutions intermodales ainsi qu'une accélération de l'attribution des commandes.
Selon Transporeon, avec ces mesures il n'est pas possible d'atténuer complètement les effets des goulets d'étranglement, mais ils peuvent être atténués. Le rapport de marché indique en outre que les prix spot dans le trafic italien devraient rester à un niveau élevé même au-delà de l'été.
Perspectives pour l'année 2026
Les analystes estiment que le niveau de prix élevé actuel ne diminuera pas à court terme. Mieux encore, on peut s'attendre à ce que les prix spot restent l'année prochaine au-dessus de la moyenne, en particulier en cas de besoins de transport imprévus. Pour les entreprises de transport de marchandises en Europe, cela signifie que la sécurité de planification restera limitée et qu'une gestion flexible de la capacité
