Au premier semestre 2025, 98 % du gaz liquide vendu dans les stations-service GNL allemandes provenaient de sources renouvelables. Selon l'association Die Gas- und Wasserstoffwirtschaft, il s'agit de biogaz liquéfié, appelé Bio-GNL. Ainsi, ce carburant respectueux du climat a presque entièrement remplacé le GNL fossile dans le transport de fret lourd.
Ventes stagnantes malgré le développement de l'infrastructure
Entre janvier et juin 2025, 85 917 tonnes de GNL ont été vendues. Ce chiffre est presque au même niveau que l'année précédente, lorsque environ 90 000 tonnes ont été vendues au cours de la même période. Le Bio-GNL est désormais disponible dans plus de 190 stations-service à travers le pays. Grâce à l'utilisation de ce carburant, plus de 230 000 tonnes d'équivalents CO₂ ont pu être économisées par rapport au diesel au cours des six premiers mois de l'année
en cours, selon l'association.
"Le secteur du transport est prêt à investir dans des moteurs durables - mais il a besoin de sécurité de planification et enfin d'une égalité de traitement avec d'autres moteurs climatiquement neutres", explique Dr. Timm Kehler, président de l'association Die Gas- und Wasserstoffwirtschaft. "La politique ne peut plus rester passive et regarder comment des solutions climatiques fonctionnelles avec une création de valeur locale sont freinées."
Critique des conditions politiques
Malgré ce développement, l'association constate un manque de soutien politique pour le Bio-GNL. Le président Dr. Timm Kehler a déclaré que le secteur était prêt à investir dans des moteurs durables, mais nécessitait pour cela une sécurité de planification et une égalité de traitement avec d'autres technologies climatiquement neutres. L'association critique particulièrement la réglementation actuelle des péages selon laquelle les camions Bio-GNL paient les mêmes
frais que les véhicules Diesel.
Exigences pour de meilleures conditions de concurrence
Comme mesures efficaces, l'association mentionne des réductions ciblées de péages ou des exemptions pour les moteurs à faibles émissions, ainsi que des allégements fiscaux comme ceux reçus par les véhicules électriques à batterie. Au niveau européen, l'organisation critique que le Bio-GNL ne soit pas suffisamment pris en compte dans les normes de flotte de CO₂. Une réglementation ouverte à toutes les technologies est nécessaire pour refléter l'empreinte CO₂ réelle dans l'évaluation des véhicules.
Perspectives pour la montée en puissance du marché
En outre, l'association demande de développer la norme de réduction des gaz à effet de serre de manière plus ambitieuse et de créer une perspective de soutien à long terme pour les biocarburants au-delà de 2030. Le Bio-GNL est presque exclusivement produit par des producteurs
allemands en milieu rural et contribue ainsi à la création de valeur régionale et à l'indépendance énergétique. Selon Kehler, une orientation politique claire est nécessaire pour exploiter pleinement le potentiel de cette forme de propulsion dans le transport de fret lourd.
"Ignorer le Bio-GNL, c'est laisser de côté une solution de protection du climat fonctionnelle pour le secteur des transports. En outre: Le Bio-GNL est presque exclusivement produit par des producteurs allemands en milieu rural - compte tenu des objectifs climatiques ambitieux et du désir clair d'une plus grande indépendance énergétique, nous ne devrions pas ignorer cette solution pour le transport de fret lourd", avertit Kehler. "Le secteur a livré - mais la politique reste trop passive. Ceux qui prennent au sérieux les objectifs climatiques et la résilience dans le transport de fret lourd doivent agir maintenant."
(av)
