MAN Truck & Bus et la société de transport Dettendorfer testent depuis la mi-juillet pour quatre semaines dans le cadre d'un projet pilote l'utilisation nocturne de camions lourds entièrement électriques sur une route du Brenner entre Raubling et Bolzano. En effet, grâce à l'exception existante à l'interdiction de circulation nocturne sur l'autoroute Inntal (A12), les camions électriques peuvent circuler la nuit contrairement aux camions diesel. Le « saut nocturne » par le Brenner est fondamentalement possible depuis 2021. Georg Dettendorfer, directeur général de la société Dettendorfer:
« Pour nous, il est clair : si nous voulons réussir la transition vers une logistique respectueuse du climat, nous avons besoin de solutions qui fonctionnent au quotidien – au-delà des frontières et sans restrictions sur la promesse de service. »
La société de transport familiale teste déjà depuis plusieurs années des motorisations alternatives en service réel et désormais pour la première fois aussi lors d'opérations nocturnes transfrontalières.
Environ 95 tonnes de CO₂ économisées par véhicule et par an
Le projet pilote actuel vise à fluidifier les flux de circulation au niveau du Brenner, à éviter les embouteillages, à réduire les émissions de CO₂ et de bruit et à accroître la sécurité d'approvisionnement, selon les participants au projet. Dr. Frederik Zohm, directeur du département Recherche et Développement chez MAN Truck & Bus:
« La logistique lourde électrique révolutionne le transport routier de marchandises – même dans les conditions topographiques les plus exigeantes qui prévalent dans les régions alpines. Grâce à ce projet, nous montrons que les camions lourds entièrement électriques ne sont pas seulement pratiques, mais qu'ils apportent notamment grâce à la récupération d'énergie et à la possibilité de transports nocturnes une nouvelle efficacité, durabilité et gestion du trafic. La politique et
l'industrie doivent travailler main dans la main pour que la logistique sans émissions devienne une réalité sur l'ensemble du territoire européen. »
Une modélisation montre, par exemple, que déjà 300 camions lourds électriques déployés pendant la nuit pourraient réduire le blocage diurne à Kufstein d'une heure. En même temps, les camions électriques apporteraient une contribution importante à la protection du climat, car chaque camion électrique économise annuellement, pour une distance annuelle moyenne de 110 000 kilomètres, environ 95 tonnes de CO₂ par véhicule. Même avec 300 véhicules par jour, cela représenterait un potentiel d'économie allant jusqu'à 28 000 tonnes de CO₂ par an, ce qui correspond à l'émission d'une ville miniature. Dettendorfer souligne également :
« Nous voulons agir pour l'environnement tout en restant économiquement viable. »
Davantage de bornes de recharge au Brenner nécessaires
Et Christian Bernreiter, ministre d'État bavarois en charge du logement, de la construction et des transports, ajoute :
« Les camions électriques peuvent être une partie importante de la solution pour le transport de marchandises alpin sur la route du Brenner. Si nous prenons la transition des transports au sérieux, nous devons aussi rendre le trafic routier de marchandises plus durable. L'utilisation nocturne des camions électriques montre : moins de CO₂, moins de bruit et une meilleure utilisation des infrastructures sont possibles. C'est un signal important en faveur de corridors de véhicules utilitaires verts à travers toute l'Europe. »
« Il faut maintenant s'attacher à un développement cohérent et transfrontalier des infrastructures de recharge », poursuit Bernreiter. Et Dettendorfer voit aussi l'urgence de nouveaux points de recharge pour les camions électriques dans le trafic transfrontalier entre l'Allemagne, l'Autriche et l'Italie. Dettendorfer :
« Il serait bon que de nouvelles stations de recharge électrique
soient installées le long de l'autoroute du Brenner. »
À Raubling, la recharge nocturne peut actuellement s'effectuer à environ 0,41 euro/kWh et à Bolzano à environ 0,38 euro/kWh. De plus, la récupération d'énergie augmente sur le tracé montagneux, selon le fabricant, jusqu'à 40 pour cent. Car alors que, pour un camion diesel, l'énergie de freinage est perdue sans être utilisée, le camion électrique la stocke sous forme d'électricité dans la batterie.
Selon MAN Truck & Bus, le camion électrique sur la route du Brenner n’est pas seulement utile pour éviter le blocage et les embouteillages, mais aussi sur le plan économique. De plus, avec une distance annuelle parcourue de plus de 110 000 kilomètres sur les autoroutes allemandes, cela représenterait une économie annuelle de péage de plus de 60 000 euros par véhicule.
L'exemption de péage est limitée dans le temps
Cependant, l'exemption de péage à 100 % n'est actuellement valable qu'en Allemagne. Sur l'autoroute A13 en Autriche, les camions électriques sont nocturnement soumis à une charge de péage réduite d'au plus 75 %. En Italie, sur la route du Brenner vers Bolzano, il n'y a que peu de différences entre les camions diesel et les camions électriques en matière de péage.
Le commissaire européen aux transports, Apostolos Tzitzikostas, avait récemment recommandé d’étendre la réduction de péage pour les camions électriques, actuellement limitée jusqu’à fin 2025, jusqu’à la mi-2031. Le but est d’accroître la sécurité d’investissement pour les entreprises logistiques et d’accélérer la transition vers l’électromobilité. Dettendorfer explique à ce sujet avec insistance:
« L’exemption de péage doit rester en vigueur à l’avenir afin de soutenir la montée en puissance des véhicules. Nous, les logisticiens, avons besoin de durabilité et de constance dans la politique et, par conséquent,
de certitude de planification. »
En effet, sur une période de trois ans et avec un scénario d'utilisation typique pour un camion, l'économie de péage d'un camion électrique représenterait selon le constructeur un avantage global de coût de plus de 15 % par rapport aux véhicules diesel sur la route du Brenner. À cela s’ajouteraient des coûts d’énergie et d’entretien plus faibles, l’exemption de l’impôt sur les véhicules à moteur et l’infrastructure de recharge de plus en plus disponible le long de la route du Brenner. Rene Zumtobel, conseiller régional tyrolien pour les transports, l’environnement et la protection de la nature :
« L’électromobilité est l’avenir. Il faut voir les camions électriques comme une technologie pont. »
Bruit différence d’environ douze décibels
Les camions électriques à batterie réduisent également les émissions sonores par rapport aux camions diesel, selon les partenaires du projet. Ainsi, lors des tests acoustiques lors d’une accélération, le camion électrique a été perçu comme environ deux fois moins bruyant qu’un diesel conventionnel. Concrètement, il résulte une différence de niveau d’environ douze décibels. Cela correspond à la différence entre une artère principale et une rue calme dans un quartier résidentiel.
Transports frigorifiques via le Brenner
Avec le MAN E-Lkw, qui est produit en série à Munich depuis juin 2025, le constructeur affirme que des autonomies journalières allant jusqu'à 800 kilomètres peuvent être atteintes avec une recharge intermédiaire en hiver comme en été. Ainsi, le camion électrique pourrait, de nuit, circuler transfrontalièrement sur l'ensemble du trajet entre l'Allemagne et l'Italie et, par exemple, de Munich à Vérone ou de Rosenheim via le Brenner jusqu'à Bolzano et retour. Cela est également intéressant pour le transport dans la logistique frigorifique et pharmaceutique ou pour les chaînes d'approvisionnement sensibles au
