Comme le fait savoir Designwerk Technologies AG, pour la première fois, une procédure de chargement pour camions lourds électriques a été testée dans des conditions réelles et atteint une puissance de plus d'un mégawatt. L'essai a eu lieu du 28 juillet au 31 juillet sur le site de la zone VI du réseau routier national dans l'Oberbüren, en Suisse, et faisait partie d'un projet de démonstration soutenu par l'Office fédéral de l'énergie. L'objectif était de démontrer la faisabilité pratique du système de charge dit Megawatt Charging System.
Puissance de charge au-delà de l'objectif
Selon Designwerk, le prototype a atteint une puissance de pointe de 1 140 kilowatts. Cette valeur dépasse de huit pour cent l'objectif initial fixé de 1 050 kilowatts. En mode de test, en 42 minutes, 625 kilowattheures d'énergie ont été fournis à la batterie de traction du véhicule d'essai. Cela a permis d'atteindre l'état
de charge de 10 à 80 pour cent. La puissance moyenne de charge s'élevait à 906 kilowatts, le courant de charge maximal à 1 530 ampères. La puissance de charge jusque-là courante pour les camions électriques se situe autour de 350 kilowatts.
Véhicule et infrastructure de charge
Le véhicule testé était un prototype sur une plateforme de 800 volts avec une capacité totale de batterie de 1 000 kilowattheures, répartie sur quatre modules. La charge s'effectuait via le Megawatt Charging System, une solution conteneurisée avec des stockages tampon intégrés. Ces stockages déchargent le réseau électrique en absorbant les pics de puissance et en stockant localement de l'électricité solaire générée. Selon les informations, il est possible d'utiliser à la fois des batteries neuves et des systèmes de seconde vie issus de camions électriques mis au rebut.
Autonomie et faisabilité pratique
Les résultats montreraient qu'un camion de 40 tonnes
peut être chargé en conditions pratiques dans une plage horaire qui respecte les temps de pause obligatoires des conducteurs, indique Designwerk. La quantité d'énergie chargée lors du test serait suffisante pour une autonomie de plus de 500 kilomètres.
« Un camion de 40 tonnes se charge grâce au Mega Charging aussi rapidement qu'une voiture électrique – mais avec une puissance nettement plus élevée. C'est la clé pour électrifier le trafic lourd », a expliqué Niels Ross, responsable des technologies de chargement chez Designwerk.
Théoriquement, des autonomies journalières pouvant atteindre jusqu'à 1 000 kilomètres seraient possibles.
Partenaires et participants au projet
À part Designwerk, la Galliker Transport AG agit comme client pilote, ainsi que l'exploitante du site d'essai, la zone VI du réseau routier national. Le soutien technique provient de la Berner Fachhochschule, de la Ostschweizer Fachhochschule ainsi que de Wyssmann LLC.
Importance pour le secteur
Les résultats
des essais marquent, selon l'entreprise, une étape décisive pour l'utilisation des camions électriques dans le transport routier longue distance. Pour les opérateurs d'infrastructures de recharge, la solution conteneurisée présente l'avantage de pouvoir déployer des stations de charge Megawatt sans déployer d'importants travaux sur le réseau. Designwerk a en outre annoncé qu'il intégrerait dans les prochains mois d'autres fonctions pour une gestion intelligente et l'intégration au réseau. Parallèlement, une production en petite série des systèmes est déjà en cours.
Évolution du marché
Selon l'Office fédéral de l'énergie, le nombre de camions à batterie autorisés en Suisse augmente sensiblement. Au premier semestre 2025, la hausse par rapport à l'année précédente s'établissait à plus de 40 pour cent. Les résultats obtenus dans le cadre du projet de démonstration devraient encore soutenir cette tendance, car ils créent une condition préliminaire essentielle à l'utilisation de camions lourds électriques dans le trafic longue
