Avec l'attribution du stand commun « Bayern Das Innovationsland » (Hall B2, Stand B11), les Garchinger ont encore mis les gaz: Faissner et Petermeier présentent à l'IAA Mobility de Munich le développement en série de leur vélo cargo électrique, avec lequel ils veulent, à partir de 2026, élargir encore les usages du vélo cargo. Pourquoi ? D'une part, parce que c'est pratique. D'autre part, parce que c'est enfin un vélo cargo abordable pour les utilisateurs professionnels, qui jusqu'à présent avaient été dissuadés par des prix allant d'au moins 10 000 à 20 000 euros pour l'utilisation des vélos en exploitation. Si cela coûte autant qu'une petite voiture, le débat se termine souvent avant même d'avoir envisagé les avantages des vélos lourds.
Il s'en trouve chez FP Bike en grand nombre: environ 300 kilogrammes de charge utile nette que le vélo peut traîner au minimum; techniquement, beaucoup plus serait possible. Il peut supporter, pour une largeur d'un mètre encore adaptée aux pistes cyclables et aux bornes, une palette européenne sur la plate-forme de chargement désormais légèrement surélevée. Celle-ci est bien accessible et équipée de rails de fixation de type airline, pour un calage de chargement flexible et stable. Sur
le vélo d'exposition, il y avait même un Power-Cube monté, destiné à simuler une station de charge mobile pour voitures électriques ou petits véhicules électriques.
Batterie AES sous la plateforme de chargement, axe électrique central
Sous la plateforme de chargement, au lieu des moteurs Heinzmann, superbes mais coûteux, c'est désormais une axe électrique centrale avec différentiel qui assure une propulsion fiable dans la partie arrière. L'impulsion de pédalage est transmise par un générateur entraîné par courroie, ce qui devrait donner une combinaison peu exigeante en entretien et durable. Des modifications restent toutefois possibles jusqu'à la série; la gamme de fournisseurs chinois abordables et de qualité dans ce domaine est très riche, comme nous l'explique Martin Petermeier sur le stand.
Châssis en acier fabriqué par le procédé de découpe 2D
Pour le cadre, on mise désormais sur des profils en acier, fabriqués selon le procédé interne de coupe 2D et soudés ainsi de manière à former une combinaison rigide face à la torsion et durable. De plus, le vélo se distingue par une entrée extrêmement basse, ce qui constitue sans aucun doute un soulagement sur de nombreux lieux de livraison. La stabilité de conduite devrait être très bonne malgré
le concept de trike; Martin Petermeier ne prête pas beaucoup d'attention à la tendance vers le quad, tout simplement parce qu'elle envoie déjà le segment vélo vers l'automobile. De plus, bien sûr, le rayon de braquage augmente et les coûts ainsi que la complexité augmentent. Un « vélo cargo pur » sans beaucoup de « gadgets », telle est de toute façon la maxime des créateurs FP. On suppose simplement que les utilisateurs seront résistants aux intempéries.
Composants issus du secteur moto : robustes et abordables
Du côté des composants, l'entreprise, expérimentée en technique moto, puise vigoureusement dans le fonds du FP Speedster, vélo enduro électrique également présenté sur le stand, ce qui doit combiner une grande stabilité avec des prix abordables. Des jantes et pneus de moto en fonte, une robuste fourche à double pont, de gros disques de frein, des leviers de frein robustes et des rétroviseurs ronds typiques de la catégorie sont donc indispensables.
On s'habit tout de suite dans le cockpit équipé d'un écran simple mais pratique. Un bouton rouge actionne le frein à main, une solution sûre et meilleure que la méthode consistant à régler le levier de frein. Une batterie AES éprouvée,
désormais presque standard, est légèrement amovible dans un compartiment sous la plateforme de chargement et devrait assurer une autonomie suffisante. De l'autre côté, il y a de la place pour un compartiment de rangement — ou une deuxième batterie.
Plus économique que n'importe quel utilitaire
Globalement, on vise des coûts d'exploitation très bas grâce à une technologie robuste de transmission et de véhicule du « petit utilitaire », avec lesquels le FP Cargobike dépasse de loin n'importe quel petit fourgon sur le terrain, un argument de poids pour les entreprises. À partir de l'année prochaine, on compte entrer dans la fabrication en petites séries sur le site de l'entreprise, comme l'affirme fièrement Petermeier. Ici, on dispose de tous les outils et installations nécessaires pour la fabrication des composants destinés à l'industrie automobile et à l'industrie moto. « Made in Bavaria », ce serait ensuite la cerise sur le gâteau sur le vélo de Munich-Nord. Ainsi, le vélo cargo de Garching pourrait lancer toute une catégorie de déplacements. Dans tous les cas, c'est un candidat sérieux pour notre prochain numéro du « Cargobike of the Year » Award, qui sera remis lors de la prochaine IAA, l'IAA Transportation à
