Seppur i veicoli elettrici nel settore artigianale tedesco godano già di una nota popolarità, riferisce il fornitore di mobilità MHC Mobility, l'atteggiamento verso il nuovo propulsore è diviso. Il risultato è la conclusione di un sondaggio rappresentativo sullo stato del settore nell'adozione della mobilità elettrica, condotto recentemente dall'azienda europea tra le imprese artigiane tedesche.
Alta affinità per l'e-mobilità
Secondo quanto rilevato, il 42 percento utilizzava già veicoli elettrici, e un ulteriore 28 percento pianificava il passaggio o si occupava in modo intenso dell'acquisto. Il 29 percento ha dichiarato di non essere interessato al passaggio, e il resto, meno di un punto percentuale, non ha fornito indicazioni sull'argomento. «Ma nonostante questa notevole quota del 70 percento di affinità per la mobilità elettrica, lo studio rivela significativi ostacoli strutturali che ritardano una elettrificazione diffusa del settore», riporta la filiale di Mitsubishi HC Capital UK PLC, presente in sette paesi europei.
Rainer Thies, amministratore delegato di MHC Mobility Deutschland, afferma:
«I numeri mostrano uno sviluppo notevole. Da un lato l'artigianato è decisamente più aperto all'e-mobilità di quanto si possa comunemente pensare; dall'altro, l'attuazione è frenata da ostacoli strutturali molto concreti. Questo non è tanto un problema tecnologico quanto un problema strutturale.»
Diversi ostacoli
Questo deriva dall'analisi approfondita del sondaggio: poiché, rispondendo alla domanda su quali ostacoli frenassero le imprese artigiane nel passaggio, il 40,4 percento ha indicato, con la maggioranza quasi assoluta, i problemi di ricarica e di parcheggio legati alla mobilità moderna. Il prossimo ostacolo più grande, con il 38,1 percento, erano i costi di acquisizione elevati, e poco più di un quinto (22 percento) non riusciva a trovare modelli di veicoli adatti. Il 17,4 percento cita la mancanza di contratti flessibili come
motivo di esitazione, e il 10,7 percento si sente insicuro su questa questione a causa della consulenza insufficiente. Nessun problema o, invece, una «apertura verso i veicoli elettrici» è stata attribuita al 23,7 percento degli intervistati.
Punto critico: infrastruttura di ricarica
Come ostacoli principali al successo della mobilità elettricità, Thies vede quindi i problemi di ricarica e di parcheggio, che sono decisivi per un'operatività artigianale senza intoppi. Le richieste dei committenti di pratiche ecocompatibili potrebbero non essere messe in pratica a causa della mancanza di infrastrutture di ricarica:
«Molte imprese artigiane sono soggette a una crescente pressione per la sostenibilità da parte dei loro committenti. Le gare pubbliche, ma anche i costruttori privati, chiedono sempre più spesso percorsi di accesso ecocompatibili al cantiere. Allo stesso tempo, le imprese calcolano molto attentamente: un furgone elettrico che non può essere ricaricato in modo affidabile non è affatto pratico.»
Quindi, sebbene si rilevi in generale una "alta disponibilità" all'acquisto di veicoli elettrici, molte imprese esitano proprio per questo motivo, e non per diffidenza verso la tecnologia, conclude Thies:
«Non è ostilità verso la tecnologia, ma pragmatismo. Gli artigiani hanno bisogno di soluzioni affidabili e convenienti – non di compromessi.»
Secondo MHC Mobility, la sostenibilità sta diventando sempre più un fattore chiave per gli affari.
La consulenza è sottostimata
La lacuna di consulenza relativa al tema si manifesta nel fatto che l'11 percento degli intervistati si sente insufficientemente informato e insicuro nella scelta dei veicoli e nella pianificazione delle infrastrutture indispensabili per l'azienda. Per molti, infatti, il passaggio a una tecnologia completamente diversa, con un'incerta infrastruttura di ricarica da cui dipende l'azienda, rappresenta una barriera troppo grande per accettarlo. Questo riguarda soprattutto le piccole imprese,
che si sentono semplicemente sopraffatte dalla varietà di opzioni e dai «vincoli a lungo termine dei contratti di leasing classici». Theis mette il dito sulla piaga:
«Qui spesso non viene valutato appieno quanto sia complesso il passaggio. Non si tratta solo del veicolo stesso, ma della pianificazione della ricarica, dell'ottimizzazione delle rotte, delle strategie di backup per le emergenze. Un'azienda con due dipendenti non può permettersi una decisione errata su 36 mesi. Se il veicolo elettrico non funziona, è una minaccia esistenziale.»
L'incertezza porta al fatto che, nonostante una disponibilità di base al passaggio, l'azienda con sede in Bassa Sassonia ritiene che molti imprenditori sarebbero pronti al cambiamento immediato, se solo avessero "la necessaria sicurezza". Una soluzione si intravede in maggiore flessibilità. Thies: «I risultati indicano che modelli di utilizzo flessibili potrebbero accelerare la svolta. Il 17 percento degli intervistati cita la mancanza di contratti flessibili come ostacolo. Vediamo un grande interesse per i test e per vincoli più brevi». E così molte aziende, prima di legarsi definitivamente alla forma di mobilità, vorrebbero testare la questione in modo dettagliato. «È comprensibile: in fondo investono spesso nelle loro basi di esistenza», afferma Thies.
Via dal standard, verso l'individualità
La società di mobilità, che oltre agli abbonamenti auto offre anche una varietà di soluzioni di mobilità quali leasing, gestione della flotta e soluzioni di decarbonizzazione end-to-end con infrastrutture di ricarica per le aziende, ha ampliato miratamente l'offerta per rispondere a questa domanda, introducendo durate flessibili e opzioni di test. Nel rapporto si riassume:
«Queste evidenze riflettono un cambiamento di fondo nelle esigenze di mobilità: dalla ricerca di soluzioni standardizzate a concetti su misura che si orientano alla realtà dell'azienda di volta in volta»
Ma l'atteggiamento di base non crea ancora condizioni quadro adeguate. Qui, secondo MHC Mobility, si evidenzia una direzione di mercato tutt'altro che ottimale in base alle esigenze dell'artigianato. Tuttavia, Thies ritiene che le flotte artigiane elettrificate alla fine prenderanno piede—tuttavia in modo graduale e "evolutivo", non in modo rivoluzionario: Thies sostiene:
«Il cambiamento avverrà progressivamente, trainato da una tecnologia migliore, dai costi in discesa e dalla crescente pressione dei clienti. Chi oggi imposta le giuste leve e propone soluzioni realistiche e flessibili, accompagnerà un intero settore attraverso questo processo di trasformazione.»
MHC Mobility è come società controllata della società finanziaria Mitsubishi HC Capital UK PLC attualmente presente in nove paesi europei. La sede tedesca dell'azienda, che offre soluzioni di mobilità con automobili e veicoli commerciali leggeri indipendenti dal produttore, dotati di propulsione a combustione o elettrica, si trova a Bockel, in Bassa Sassonia. Altre sedi si trovano tra l'altro in Austria, Belgio, Ungheria, Lussemburgo, Paesi Bassi e Polonia. Vengono offerte soluzioni di mobilità locali e transfrontaliere, personalizzate per i clienti aziendali da consulenti dedicati alla clientela.
Per quanto riguarda il concetto dell'operatore di mobilità, le cui origini risalgono al noleggio auto a lungo termine nel 1959, è prevista l'accompagnamento di tutto il processo di progettazione e gestione della flotta. L'azienda, con una forza lavoro europea di oltre 700 dipendenti, possiede in Germania una flotta di oltre 12.000 veicoli; in Europa sono oltre 140.000, e l'intera flotta del Mitsubishi HC Capital Group conta nel mondo 600.000 veicoli. A livello nazionale in Germania, oltre alla sede centrale, sono stati istituiti altri otto MHC Mobility Center. Nel 2023 è stata creata una propria divisione appositamente per l'e-mobilità, per sottolineare la "orientazione mirata verso l'elettromobilità".
