Se si percorre il Frankfurter Ring a Monaco, si trascura volentieri i numerosi capannoni a due file destinati allo scopo, dove nasce il futuro di domani. Anche il prototipo del nuovo Flynt-Van, ancora non guidabile. Eppure siamo riusciti a sedere fin da subito e siamo rimasti sorpresi più volte: si siede sorprendentemente basso e comodo! Tuttavia in serie il Flynt dovrebbe avere sedili ancora migliori con supporto lombare e la parte che restringe l'abitacolo del guidatore sul lato sinistro nel modello pre-serie dovrebbe essere risolta in serie in modo più arioso.
Aich Camper sono stati presi in considerazione fin dall'inizio
Breve riepilogo su retroscena e dati: Dietro Flynt c'è la competenza tecnologica e produttiva del gruppo cinese GAC Group e Miraco Motor, quindi nello sviluppo non è stato necessario iniziare da zero. I cofondatori, tra cui Daniel Kirchert e il suo team, puntano sulla conoscenza del mercato europeo. Una larghezza interna reale di 1,9 metri, per poter installare letti trasversali nei camper, è fissata e i primi camper hanno già reagito positivamente al Flynt. Unico aspetto dolente: anche la base “piana” non scende al di sotto dei due metri di altezza.
Per mantenere snella la struttura dei costi, Flynt punta su partnership, servizi digitali e un concetto di mobilità a 360°. In effetti il programma procede a “China-Speed”: i primi colloqui sulla versione iniziale li abbiamo condotti solo nel 2024 all’IAA di Hannover, all’epoca il progetto esisteva solo virtualmente. Il prototipo è stato presentato all'inizio del 2025, i programmi pilota inizieranno in estate e l'ingresso nel mercato europeo è previsto per la fine del 2026, con Kirchert che in termini di volumi intende
avviare test su flotte iniziali in modo molto discreto – per poter dare un ulteriore impulso al grande lancio di serie nel 2027.
Con un'autonomia fino a 500 chilometri secondo WLTP grazie a una batteria NCM da 100 kWh, un consumo energetico di soli 20 kWh per 100 chilometri (WLTP, 3,5 t) e una ricarica ultraveloce da 30 a 80 percento in soli 20 minuti a 220 kW DC, il primo veicolo commerciale leggero completamente elettrico (eLCV) di Flynt è ben posizionato.
Oltre a una potenza di carica CA di 22 kW (la presa di ricarica è prevista sul lato sinistro, direttamente davanti alla portiera del conducente) il veicolo dispone di funzionalità Vehicle-to-Grid e Vehicle-to-Load. E c'è molto volume interno: da 8,7 a 16,5 metri cubi di spazio di carico e una massa utile fino a 1.630 chilogrammi sono valori consistenti per un e-Van. E: la piattaforma elettrica modulare offre varianti di trazione anteriore, posteriore e integrale. Quest'ultima sarebbe particolarmente richiesta soprattutto in Scandinavia.
Importante: ricarica CA fino a 22 kW
Ma torniamo all'interno, che già dal prototipo trasmetteva bene, ma ha poco spazio di appoggio. Kirchert sa perché qui si intende perfezionare nei dettagli. Inoltre si è pensato al tappetino di ricarica per lo smartphone, ad altri vani e, sopra il parabrezza, ancora una volta. Rimarranno probabilmente i due display: il display principale da 12,8 pollici e lo strumento combinato da 8,8 pollici, integrati da Apple CarPlay e Android Auto senza fili.
Queste modifiche Flynt le pianifica nel dettaglio
Per queste modifiche, in serie, dovrebbero arrivare ulteriori soluzioni di stoccaggio intelligenti e un accesso ergonomico: le maniglie delle porte, secondo Kirchert, verranno
spostate in serie ancora più in alto e si stanno ancora studiando dettagli su come rendere la porta scorrevole più agevole da maneggiare: secondo Kirchert, quasi tutti i produttori ricevono critiche: o si prendono le dita sulla maniglia, si deve tirare troppo, si deve chiudere con troppa forza o altro... Sul prototipo, a nostro avviso, va bene, ma non è ancora perfetto: il portale laterale ha bisogno di un po' di "grinta" quando si chiude.
Anche importante: una funzione di "Mobile Office" con accesso digitale alla rete e una base per laptop nonché documenti DIN-A4 per la burocrazia.
Alto livello di sicurezza
Sul piano della sicurezza, il van dovrebbe guadagnare con un sistema ADAS di serie di livello 2, un'architettura di sistema predisposta per L4, una rete di bordo da 800 volt e una protezione completa della cybersicurezza. E Kirchert promette ancora: grazie all'elevata efficienza, ai bassi costi di manutenzione (che diventeranno MOLTO importanti), ai tempi di fermo ridotti e alle funzioni di gestione energetica intelligenti, l'Total Cost of Ownership dovrebbe rimanere “ben al di sotto” di quelli di veicoli diesel comparabili.
Ci spostiamo dalla comoda postazione del conducente verso la parte posteriore: secondo Kirchert il veicolo reale sarà circa cinque centimetri più alto, ma il pavimento resterà comunque molto basso. E sì, la porta scorrevole laterale diventerà ancora più alta per L3 e L4: attualmente segue la linea della finestra della porta del conducente. Visivamente sembra bella, ma è troppo bassa. E poiché sul lato passeggero si sta già ottimizzando la struttura, si sta pensando per i servizi KEP a una porta scorrevole e a un passaggio verso il vano di carico.
Importante: collegato ai produttori di allestimenti e di carrozzerie
Nel prototipo è stato inserito un allestimento Bott e, secondo Kirchert, è in contatto con diversi grandi produttori di allestimenti e carrozzerie. Dove vede il grande vantaggio rispetto alla concorrenza: chi comunica con tutti questi professionisti regionali per allestimenti e carrozzature, ha un leva importante da esibire. Inoltre molte aziende sono pronte a intervenire, come spiega Kirchert: in effetti si può ordinare un veicolo con qualsiasi allestimento e questo verrebbe inserito quasi “immediatamente”.
E anche la logistica dei pezzi di ricambio? Anche lì, secondo Kirchert, ci sono due opzioni: o si usa il magazzino centrale che GAC ha nei Paesi Bassi o si affida a un fornitore non proprio economico ma estremamente affidabile. Kirchert sa che tutti i bug software vanno risolti immediatamente e che anche i componenti della carrozzeria devono essere immediatamente disponibili, perché i furgoni vengono guidati spesso. Per questo si prevede di realizzare anche la lunga parte posteriore laterale in due lamierati in serie e di lavorare su paraurti modulari.
Cosa significa?
Il primo test di seduta nel Flynt è stato molto sorprendente: si siede incredibilmente basso e comodo, e sia l'allestimento sia l'insieme del concetto appaiono ben pensati. Se Flynt dovesse raggiungere bassi valori di consumo, una sicurezza di servizio e fornitura di pezzi di ricambio affidabile e un'ampia offerta di allestimenti e allestimenti, Flynt potrebbe avere successo, a differenza di Flint negli USA, un tempo sito Buick e oggi una città che si diceva tra le “città più brutte degli USA” dal 2010 al 2012. A proposito degli Stati Uniti: anche lì Flynt tende le sue antenne. Siamo comunque
