ドイツのADACおよびMobil in Deutschlandの最新の調査によると、近くにあるオートホーフは平均して、高速道路沿いのサービスエリアより最大で20％安い。典型的な旅の買い物と組み合わせた50リットルの給油では、価格差が30ユーロを超えることもある。
ADACの分析は2025年4月12日から27日の間に実施された。調査対象は、50か所の高速道路のサービスエリアと、それぞれ最寄り出口の50か所のオートホーフの燃料価格だった。平均すると、サービスエリアの1リットルあたりのSuper E10の価格はオートホーフより43.7セント高く、Dieselは42.5セント高かった。Super
E10の最大差額は1リットルあたり57セントだった。これにより、50リットルの給油でSuper E10は平均約22ユーロ、Dieselは約21ユーロの節約になるとADACは述べている。
ショップ内にも顕著な差
Mobil in
Deutschlandは、2025年8月上旬に、旅に適した典型的な商品の標準化した買い物かごの価格も比較した。サービスエリアでは平均価格が43.45ユーロ、オートホーフでは36.20ユーロだった。一部の商品は最大で300％の上昇を示した。例えば、サービスエリアの無炭酸水は最大3.99ユーロ、オートホーフは1.00ユーロだった。
また、燃料価格もMobil in Deutschlandによって把握された。2025年6月、Automobilclubは5日間、3つの時間帯でClever Tankenという比較ポータルを用いてE5、E10、Dieselの価格を分析した。50リットルのDieselでは、サービスエリアでは103.13ユーロ、オートホーフでは80.91ユーロを支払った。Dieselの平均価格差は約27％だった。全体として、2025年にはオートホーフとサービスエリアのカートと燃料の平均総差は29.48ユーロとなった。
高価格の構造的な理由
ドイツ・オートホーフ協会（VEDA）によれば、高速道路のサービスエリアでの高価格は、少数の事業者への長期的なコンセッション契約に起因する。これにより競争の乏しい市場構造が生まれる。これに対して、オートホーフは主に中小企業によって運営されており、自由競争のもとにある。
「ここで私たちが見ているのは、市場の集中が消費者に不利益をもたらすという典型的な例だ」とルシェインスキーは説明する。「私たちのオートホーフは、むしろ中小企業で、顧客志向かつ開かれており、革新や新しい事業者、そして公正な競争にも開かれている。」
より多くの競争と充電インフラの整備を求める
VEDAは政策に対して、より高い透明性と公正な競争条件を求めている。団体の説明によれば、それには高速道路沿いのオートホーフの案内表示の改善と、消費者に対する真の選択肢の促進が含まれる。
