2025年上半期、ドイツのLNG給油所で販売された液化ガスの98％は再生可能資源由来だった。これにより、液化バイオガス、あるいはBio-LNGは、環境に優しい代替として、重輸送における化石LNGをほぼ完全に置換したと、ベルリンの団体 Die Gas- und Wasserstoffwirtschaft は述べている。しかし、政治はバイオ燃料を十分に扱わず、支援も不十分であり、艦隊の全面的な転換を妨げている。これを事実関係を明確化する会長Dr. Timm Kehlerは述べる:
「Bio-LNGは排出を削減するが、通行料はディーゼル大型車と同じくらい高いままだ。こうして政策は機能する解決策を道の上で止めてしまう。」
少なくともドイツ国内の190か所以上の給油所がBio-LNGを広く利用可能にしているが、「インフラの拡大と温室効果ガス削減の顕著な成果にもかかわらず、成功は危機に瀕している」というプレスリリースの文言。理由は政策枠組みの不備。併せて、既存の潜在力が十分に活用されていない。そのため、Biofuel
の普及を促進するための通行料の緩和と助成措置が求められている。
他の気候中立な推進系と同等に扱う
2025年1月から6月の間に85,917トンのLNGが販売された。前年と同じ期間に販売された約90,000トンと比較して、明らかに停滞した値である。燃料の使用によって、当年の前半6か月に、団体によればディーゼルと比較して230,000トンのCO₂換算量を削減できた。しかしこれらの量にもかかわらず、政策はこの燃料オプションに信頼できる枠組みを約束していない。Dr. Kehler:
「輸送・物流業界は持続可能な推進系への投資を行う準備ができている――しかし計画の安定性と、他の気候中立な推進系とついに平等な扱いを求めている。政策は機能する、地域での付加価値創出を伴う気候に優しい解決策が妨げられるのを、これ以上見て見ぬふりをしてはならない。」
不公平：Bio-LNG-トラックはディーゼル車と同様に扱われる
会長 Dr. Timm Kehler
は、CO₂の高い削減潜在性にもかかわらず Bio-LNG-トラックがディーゼル車と同じ料金を支払うという、現在の通行料規制を特に批判している：
「ほぼ排出ゼロの運転をしているにもかかわらずBio-LNGトラックが化石燃料ディーゼル車と同じ通行料金を支払うのは、ほとんど説明がつかない。重量車輸送における気候に優しい転換を真剣に考える人は、ついに公正な条件を整えるべきだ。」
団体は、排出量の少ない推進系に対する特定の通行料の割引または免除、そしてバッテリー式車両にすでに認められているBiokraftstoffeに対する税制上の軽減措置の導入を、効果的な対策として挙げている。これは「物流業界の投資判断を妨げる中央の障害」とのこと。
技術開放性の確保を求める
欧州レベルで、ガスと水素産業の130社を会員またはパートナーとして結ぶ業界団体は、CO₂フリートの限界値にBio-LNGを適切に反映させるよう求めている。これらの規定はこれまで「主にバッテリーおよび水素電動推進」に偏っていた。
「Bio-LNGのような再生可能な気体燃料が排出削減に寄与することは、現行の規定ではこれまで適切に考慮されていない。」
この歪みにより、実際の車両評価におけるCO₂フットプリントを正確に反映させるには、技術にとらわれない規制が必要である。
市場の立ち上がりを可能にする
さらに、温室効果ガス削減率を「より野心的に進化させる」べきであり、2030年以降もBiokraftstoffe
に対する長期的な支援の展望を設けるべきだと述べている。Dr. Kehler は次のように明確にする：
「ここで話しているのは、エネルギーバランスが何度も議論される合成燃料のことではなく、ドイツの農家が現実に生産している何千トンもの製品と、地方での明確な付加価値創出のことだ。」
Kehler によれば、この推進形のポテンシャルを重量車輸送で完全に活用するには、はっきりとした政治的な方針転換が必要。具体的には2030年以降も野心的なTHG比率を提案し、計画の安定性によって投資を促し、市場の立ち上げを推進する長期的で穏やかな支援枠組みと結びつけるべきだ。Kehler は次を述べる：
「Bio-LNGを無視する者は、輸送部門の機能する気候保護ソリューションを安易に見落とすことになる。さらに Bio-LNG はほぼ例外なく国内の生産者によって地方で生産されている。野心的な気候目標とより高いエネルギー自立の明確な願いを前提に、私たちはこの重量車輸送向けの解決策を見落とすべきではない。」
