ヒュンダイとGMは協力関係を具体化している。彼らは中南米向けの電動バンと内燃機関車およびハイブリッド車を計画している。ラインアップにはコンパクトSUV、これまであいまいにしか説明されていなかった乗用車、そして異なるサイズの2台のピックアップが含まれる。市場投入は2028年以降を予定しており、まだしばらく先だが、年産80万台という野心的な目標を掲げている。これらの量が正確にどこから来るのかは不明のままだ。個々のモデルやE-トランスポーターの販売予測については、むしろ沈黙を守っている。
誰が何をする？新しいドリームチームの役割分担
役割分担は予想通りだ。GMはピックアップのプラットフォームを担当し、Hyundaiは南米向けのコンパクトSUVを担当する—そして驚くべきことに北米向けの電動トランスポーターも担当する。ちょっと待って... HyundaiがGM向けのE-トランスポーターを作るのか？GMは最近BrightDropという自社のE-トランスポーター・ブランドをUltium技術で立ち上げたばかりではなかったか？ところが現時点で生産は凍結している。GMのマネージャーShilpan Aminによると、新しいE-トランスポーターはBrightDropモデルの「小さな兄弟」になるという。果たしてより良いものになるのだろうか？私たちは見ていこう。
米国製—どこかで、いつか、いずれ
少なくとも確定しているのは、E-トランスポーターが2028年以降、米国で製造される予定だということ。本当にどこでか？その点については（いまのところ）黙秘されている。ジョージア州のHyundaiにはすでにE車を専門とするメタ・プラントがあるのかもしれない。あるいはGMか、それとも両方か。正確には誰にも分からないだろう。
目標は明確だ。コストを削減し、生産を合理化し、より早く届ける – そのバズワード・ビンゴが挨拶をする。GMはより安く、Hyundaiはより効率的に –
そして二社はそれを一緒に実現したい。
電動トランスポーターの分野では、Hyundaiはこれまで重厚な存在ではなく、むしろKiaに先を譲ってきた。バン・スタリアを電動化すること、そしてIvecoとの協力を検討している—少なくとも。技術は基本的に存在する。子会社のKiaはE-GMPプラットフォームをすでに調整（キーワード：E-GMP.S）し、PV5を使ってすでにE-トランスポーターをラインアップに入れている。つまり、第一歩は既に踏み出されている。
Was bringt die Zukunft? Kooperation, Kooperation, Kooperation
2024年9月の枠組み合意の後、現在も共同プロジェクトが可能かどうか、どこで可能かを熱心に検討している。新しい車両、内燃機関からバッテリー、さらには水素までの推進技術、材料の調達、物流、さらにはCO₂排出の少ない鉄鋼まで—リストは長く、野心も大きい。ヒュンダイのCEOホセ・ムニョスは熱意を示している。協力は「顧客が評価する技術を備えた、形の美しい、高品質で安全性志向の車両を可能にする」ことだと。GMのマネージャー、シルパン・アミンは「相補的な強み」と「より速く、より安価な選択肢の拡大」を熱く語っている。
Die
braucht GM im Van-Segment auch: Die Transporter datieren aus dem Jahr
1995 - und werden seitdem praktisch unverändert gebaut...
GMはバン分野にも必要とされる。トランスポーターは1995年製で、それ以来ほとんど変わらず作られてきた…
Was bedeutet
