高自動運転（HAD – Highly Automated Driving）の一環として、重車両向けの部品の開発のため、ある日本の大手自動車メーカーがKnorr-Bremseに対して操舵・ブレーキシステムの自動化レベル2および4を発注した。これらは日本、東南アジアおよび米国市場向けの、重型および中型トラックでの使用が想定されている。ミュンヘン本社の報告によると、受注総額は数億ユーロの下位レンジに該当する規模となる見込み。納入開始は2028年を予定している。
受注は約1,100台の商用車に対する適切な装備と、トラック向けシリーズ事業用のL2ブレーキおよびL2ステアリングシステムを含む。レベル2は部分自動化で、例えば車線維持支援システムが達成する。レベル3は渋滞時や高速道路での単調な走行などでシステムが操縦を引き継ぐが、通常は低速に限定。レベル4はすでに高自動化で、自動運転機動とハブ間の貨物積替え輸送を含む。ここでは運転手が介入することもあり得る。最終段階のレベル5は完全な運転手のいない移動を意味する。
クノール-ブレムゼは、トラックの高自動運転開発競争に、自社部品を最前線に位置づけたいと考えていると、クノール-ブレムゼAGの取締役会メンバーで商用車システム部門を担当するベルント・シュピーズ氏は確認した。すでに同社はレベル2からレベル4の自動化部品をトラック向けに提供でき、走行運転をさらに安全にすることが可能だとしている。
「アクチュエータ分野での経験を活かし、冗長性システムを実現するための必要なノウハウを有し、SAEレベル4へ顧客を適合させることができる。」
Dass das geht, war zuletzt im Atlas-L4-Projekt erfolgreich bewiesen worden, so Spies. Nachdem
berichtet wurde, im Mai 2025 das 2022 gestartete Atlas-L4-Forschungsprojekt beendet, bei dem insgesamt 12 Projektpartner, darunter auch MAN Truck & Bus,
den Einsatz von autonomen Lkw im Straßentransport untersuchten.
この路線を貫き、同じ結論を持って日本のOEMとの開発プロジェクトを継続し、この地域でより多くの市場シェアを獲得したいとSpiesは語る。
「この受注は、メーカーとの緊密で信頼に満ちたパートナーシップへの素晴らしい確証である。 同時にこの受注は、当社の優れた現地の研究開発および生産能力のさらなる証拠であり、日本における市場ポジションを強化する。」
現在、顧客と高自動運転分野の可能性および個別対応した冗長性のコンセプトについて集中的に交渉を進めている。その成果の一つが今回の受注であると、Knorr-Bremse Commercial Vehicle Systems Japanの代表取締役ニルス・ビーレフェルドは述べている。協力はL4開発プロジェクトとL2シリーズプラットフォームの装備の両方を含む、とのこと。
1,100台の車両がレベル4装備を受ける
Knorr-Bremseは、Atlas-L4協力関係と同様、国が支援するレベル4自動運転プロジェクトの枠組みの中で、前方開発の野心を追求している。合計1,100台のトラックとバスが、同社の冗長ブレーキシステム rGSBC（冗長グローバル・スケーラブル・ブレーキ・コントロール）および冗長ステアリングシステム rAHPS（冗長アドバンスト・ハイブリッド・パワー・ステアリング）を受ける。これらのレベル4向けに特化して開発されたシステムは、日本の重型トラックHD Tおよびバス、および米国の中型トラックMDTに搭載される予定だ。
レベル2プラットフォーム向けの複数の部品
レベル2の技術は、企業情報によれば、新しいプラットフォームの部品である。Knorr-Bremseはこれに対して、標準の操舵機構RCB（Recirculating Ball Steering; ボール式ステアリング）および AHPS（Advanced Hybrid Power Steering; 電動油圤式ステアリングシステム）とシリーズ契約を結んだ。年あたり“年間数万台規模”という契約数である。契約にはブレーキ制御および空気処理システムGSBC（Global Scalable Brake Control）およびGSAT（Global Scalable Air Treatment）およびフットブレーキモジュールも含まれる。これらのL2ブレーキ・操舵システムは、東南アジア周辺の市場、特に日本、オーストラリア、ニュージーランドを含む車両を対象としている。
ブレーキ制御GSBC
Knorr Bremseは2021年に新しいブレーキ制御GSBCを発表し、商用車メーカーに将来の運転支援機能と高自動運転の基盤をすでに提供した。開発により、複数の機能を1つの技術プラットフォームに統合し、機能が増えても部品点数を約半減できる。モジュール式のビルドアップシステムは市場にバリエーションも提供する。この当時の発表では次のように述べられている。「車両メーカーにとって、適応の手間が大幅に削減される。標準のABSを牽引車用に設定する場合でも、多軸の特殊車両向けの多数の追加機能を備えたEBSの場合でも同様である。」
冗長とは「複数により保護されている」という意味であり、高度自動化走行を目的としたシステム（例：ブレーキシステム rGSBC）は、実質的に運転手がいない環境でもより高い安全性を提供できるよう設計されている。ブレーキおよび操舵システムの冗長アーキテクチャは、高自動化走行（HAD）の鍵技術とみなされている。冗長アクチュエータについては、IAAトランスポーテーション2024の前に同社が「将来的には自動運転の領域を超えても基本的に重要になる」と発表している。
