船舶交通が主要なボトルネックで停滞すると、欧州の内陸輸送も急速に圧力を受ける。これはifo研究所とEconPol Europeの最新の調査が、連邦経済エネルギー省の委託で作成されたものであることを示している。研究は、ドイツの輸入と輸出がスエズ運河やバブ・アル＝マンダブ海峡のようないくつかの海上のボトルネックに大きく依存していることを示している。
ドイツの供給網の中心的基盤としての海上貿易
報告によれば、ドイツの貨物の約半分が欧州連合の外で海路によって取り扱われている。およそ90％の間接ルートは、限られたグローバルなハブ地点を通じて流れる。この集中は、特定のボトルネックでの混乱がサプライチェーン全体を捉える可能性を生む。研究者らは次のことを強調する：
「世界の海上輸送は、限られた重要な航路と積み替え拠点に強く集中している。」
主要な結節点の重要性
この調査は、特に重要な6つのボトルネックを挙げている：ホルムズ海峡、バブ・アル＝マンダブ海峡、マラッカ海峡、台湾海峡、スエズ運河、パナマ運河。これらのいずれもドイツの対外貿易の相当な部分に影響を及ぼしている。2023年にはドイツの輸入のほぼ10％がスエズ運河を通過した。依存度はほぼ同様に高く、バブ・アル＝マンダブ海峡には9.4％、マラッカ海峡には8.7％、台湾海峡には7.1％だった。ホルムズ海峡の直接的な関連は1％未満と、顕著に低かった。
製品群別の違い
特に個々の製品レベルでの依存は顕著である。ifo研究所は、2023年にはドイツの未加工雲母の輸入のほぼ97％がスエズ運河を通過する必要があったと指摘する。この鉱物資源は電子機器と建設産業で使用される。化学前駆体でも同様に強い依存が見られる。例えば、マロニルウレアの輸入の92％が台湾海峡を経由してドイツに入った。プリント回路基板向けには30％がスエズ運河経由だった。研究の著者らは、このような構造は「一時的というよりも構造的なものであり」、つまり恒常的に存在すると述べている。
業界と産業への関連性
海上の結節点の組み込みは、個別の製品だけでなく、産業全体にも影響を及ぼす。調査はOECDの貿易データと投入-産出表を組み合わせている。これにより、特定のボトルネックを通過する輸入前段階の割合がどの程度かを追跡できる。
特に顕著なのは繊維・皮革・靴産業である。そこでは、輸入前段階の22〜25％がバブ・アル＝マンダブ海峡とスエズ運河を経由している。化学産業も依存が見られ、原料の6〜8％がマラッカ海峡、バブ・アル＝マンダブ海峡、スエズ運河の海路を通じて来る。石油製品の輸入のうちスエズ運河を経由する割合は19〜21％である。
貿易相手国別の異なるパターン
調査は、出所国によって依存度が大きく異なることも示している。アジアからの輸入は、しばしば複数のボトルネックを連続して通過することがあり、場合によっては最大5つに及ぶ。一方、北米・南米からの品は、パナマ運河のみに依存していることが多い。アフリカのパートナー諸国は、アトランティック海またはインド洋の位置関係により状況が混在している。
輸送と物流への影響
この依存は、輸送・物流企業にとって、海上のボトルネックで生じるいかなる混乱も、荷役、スケジュール、欧州の内陸輸送に直接的な影響を及ぼすことを意味する。ハンブルク港でコンテナが遅れて到着するか、南ドイツへの貨物列車がリズムに沿って移動できなくなるかに関わらず、単一の結節点の閉塞は、全体の輸送連鎖をリズムから外してしまう可能性がある。
