共同出展ブース「バイエルン ダス・イノベーションスランド」（ホールB2、スタンドB11）の採択を受け、ガルヒング出身の人々は再び勢いをつけた。ファイスナーとペーターマイヤーはミュンヘンのIAA Mobilityで、彼らのE-カーゴバイクの量産化へと向けた開発を発表し、2026年から荷物自転車へ新たな利用者層を開拓したいと考えています。なぜか？一つには、それが実用的だからです。もう一つは、それが商業用途の利用者にとって、これまで少なくとも10,000〜20,000ユーロという価格で躊躇してきたバイクの投入を促進する、手頃な荷物自転車だからです。もしそれが小型車と同じくらいの費用なら、重い車輪の利点を検討する前に議論はしばしば終わってしまいます。
FP Bike にはこのような特徴が多くあります：純荷重は少なくとも約300キログラムを自転車は牽引でき、技術的にはさらに大きな荷重も可能です。それは自転車道やポールに対応可能な幅約1メートルで、現在やや高めに設定された荷台にはヨーロッパ規格のパレットを載せることができます。それはアクセスが良く、航空レール（Airline-Schienen）で装備され、柔軟で安定した積載固定のためです。展示用バイクには、電気自動車や軽量の電動モビリティのモバイル充電ステーションを模擬するためのパワーキューブが搭載されていました。
AESバッテリー、荷台の下に、中央のE軸
荷台の下には、優れているが高価なハインツマンモーターの代わりに、後輪を信頼性高く推進する中央電動軸と差動機構が搭載されています。ペダル入力はベルト駆動の発電機を介して伝えられ、メンテナンスが少なく耐久性のある組み合わせになることを意図しています。とはいえ量産向けにはまだ変更の余地があり、ラインナップを安価で良質な中国系のサプライヤーが豊富にあることは、スタンドでマーティン・ペーター＝マイヤーが説明してくれました。
2D加工による鋼製フレーム
フレームには現在、社内の2D切削加工法で作られた鋼製プロファイルを採用し、それらを溶接してねじれに強く耐久性のある組み合わせを作り出します。また、搭乗が非常に低い設計のため、多くの納品現場で確実に利便性を増します。走行安定性はトライク構造にもかかわらず非常に良いとされ、四輪（Quad）への傾向にはマルティン・ペーター＝マイヤーもあまり賛同していません。単純に、それによって自転車セグメントを自動車方向へすでに移してしまうからです。さらに当然、転回半径が大きくなり、コストと複雑さが上昇します。余計な「Schnickschnack」を付けない“ピュアな荷物自転車”というのが FP の基本方針です。利用者の天候耐性は当然前提として想定されています。
オートバイ用部品：頑丈で手頃
部品面では、モーターサイクル技術に熟練した企業は、ブースでも展示されているE-Enduroバイク
FP Speedster の資材を積極的に活用し、卓越した安定性と手頃な価格を組み合わせることを目指しています。オートバイ用の鋳造ホイール、オートバイ用タイヤ、安定したダブルブリッジ式フォーク、分厚いブレーキディスク、頑丈なブレーキレバー、業界標準の安定したラウンドミラーが必須です。
シンプルで実用的なディスプレイを備えたコックピットはすぐに操作に慣れます。赤いボタンを押すとハンドブレーキが作動し、安全な解決策で、ブレーキレバーの調整よりも優れています。実績のあるAESバッテリーは、現在ほぼ標準となっており、荷台の下の収納部に簡単に取り替え可能な形で搭載され、十分な走行距離を提供すると期待されています。反対側には収納箱、あるいは2つ目のバッテリー用スペースがあります。
どのトランスポーターよりも安価
一般に「Kleinslasters」の頑丈な駆動系と車両技術を用いて非常に低い運用コストを実現し、それにより FP
Cargobike は現場のどの小型トランスポーターよりも優れる、企業にとって大きなメリットとなります。来年からは会社の拠点で小ロット生産に着手する予定だと、ペーター・マイヤーは誇らしげに強調しています。ここでは自動車・オートバイ産業向けの部品製造に必要なすべての工具と設備を備えています。「Made in Bavaria」はミュンヘン北部のバイクにとって、さらに付加価値となるでしょう。そうすればガルヒングの荷物自転車で一つの新しい移動ジャンルが生まれる可能性があります。いずれにせよ、次回号の「Cargobike of the Year」アワードの有力候補となり、次のIAA
