Ogółem, po rocznym okresie planowania i budowy, od października na terenie spedycji Diez będą do dyspozycji trzy ładowarki Alpitronic Hypercharger o mocy po 400 kW każda, a przy każdej stacji szybkiego ładowania dwa ciężarówki będą mogły jednocześnie pobierać prąd. W drugiej fazie rozbudowy, która, jak planuje się, ma być zaplanowana na 2027 rok, zamierza się dla portu Solar Truck Charge Port w Dettingen unter Teck w powiecie Esslingen udostępnić do 15 punktów ładowania dla pełnych zestawów ciężarówek, informuje firma logistyczna.
Laden ohne absatteln
Ładowanie bez odczepiania naczepy
Powierzchnia portu ładowania Solar Truck Charge o powierzchni około 2.600 metrów kwadratowych po ukończeniu ma być również przejezdna dla ciężarówek bez ograniczeń wynikających z filarów. Dzięki temu kierowcy ciężarówek mogliby zaplanować przystanek ładowania bez wcześniejszego odczepiania naczepy i bez konieczności najpierw szukania odpowiedniej powierzchni, jak podaje firma. To oszczędza wysiłek, takie jak koszty, i sprawia, że proces ładowania jest krótszy i wygodniejszy. Andreas Diez, który wspólnie z bratem
Matthiasem Diezem kieruje firmą:
„To stanowi prawdziwy kamień milowy w budowie infrastruktury ładowania ciężarówek elektrycznych w Niemczech. Bardzo intensywnie zajmujemy się koncepcją naszego portu Solar Truck Charge i jesteśmy przekonani, że w pełni spełni on wymagania kierowców i przedsiębiorców. Ten parking ładowania to prawdziwy game changer i sprawia, że ładowanie ciężarówki elektrycznej jest tak proste jak tankowanie ciężarówki napędzanej dieslem.”
Großes freitragendes Solardach
Duży, wolnostojący dach solarny
Po ukończeniu budowy port ładowania ciężarówek ma ponadto dysponować największym na świecie wolnostojącym dachem solarnym. Jednocześnie kierowcy i ich elektryczne ciężarówki będą chronione przed wiatrem i warunkami atmosferycznymi.
Instalacja fotowoltaiczna na dachu ma moc szczytową 450 kW i w drugim etapie ma buforować wyprodukowaną energię w magazynie energii o mocy dwóch MW. System zarządzania energią (EMS) sterowany sztuczną inteligencją ma również umożliwiać efektywne ładowanie.
Pilotstandort von TruckCharge
Pilotowa lokalizacja TruckCharge
Der Ladepark ist zudem einer der Pilotstandorte des halböffentlichen Ladenetzwerks TruckCharge von Daimler Truck. Fahrer, die ihren Lkw
bei der Spedition Diez laden, dürfen demnach auch deren sanitäre Anlagen und den Aufenthaltsraum nutzen. Wer sich während der Ladepause versorgen möchte, könne einen Supermarkt und zwei Schnellrestaurants außerdem fußläufig erreichen, so der Logistiker.
Günstig gelegen an Hauptverkehrsachsen
Położenie Portu ładującego bezpośrednio przy B465 i tuż przy A8 między Stuttgarem a Monachium. Bliskość jednej z głównych osi komunikacyjnych Niemiec czyni go interesującym także dla innych operatorów pojazdów E-LKW. Publiczna infrastruktura ładowania dopiero powstaje, a aby wypełnić lukę, logistycy mogą sobie nawzajem pomagać, udostępniając dostęp do swoich stacji ładowania. Dyrektor Diez:
„Najważniejsze w naszym Truck Charge Port to fakt, że inne elektryczne ciężarówki nie znajdują nie tylko wolnej stacji ładowania w pobliżu autostrady, lecz także mogą pobierać prąd po atrakcyjnych cenach.”
Zwei eActros 600 für eigene Flotte
Dwa modele eActros 600 dla własnego taboru
Ebenfalls im Oktober will die auf Volumentransporte unter Plane spezialisierte Spedition Diez auch selbst in die Elektromobilität starten und ihre ersten E-Lkw
in die Flotte aufnehmen. Dabei handele es sich um zwei Mercedes-Benz eActros 600-Modelle. Fünf weitere E-Lkw sollen im ersten Halbjahr 2026 hinzukommen, so die Spedition.
Również w październiku spedycja Diez, specjalizująca się w przewozach objętościowych pod plandeką, zamierza również wejść w elektromobilność i włączyć do floty pierwsze ciężarówki elektryczne. Będą to dwa modele Mercedes-Benz eActros 600. Pięć kolejnych ciężarówek elektrycznych ma dołączyć w pierwszej połowie 2026 roku, jak podaje spedycja.
Mögliche Gewichtsnachteile durch das Mehrgewicht der Batterien könne man durch den Einsatz von Leichtbauaufliegern nahezu vollständig ausgleichen. Andreas Diez:
Potencjalne wady wagi wynikające z większej masy baterii można niemal całkowicie zrównoważyć dzięki zastosowaniu lekkich naczep. Andreas Diez:
„Wir haben bewusst gewartet, bis die Fahrzeuge die nötige Serienreife erlangt haben, da in unserem Transportsegment absolute Qualität und Zuverlässigkeit erforderlich sind. Daher haben wir uns im ersten Schritt intensiver mit der Ladeinfrastruktur als mit den Fahrzeugen beschäftigt. Sie ist die Basis, um Elektro-Lkw überhaupt erst erfolgreich einsetzen
