Hyundai i GM nabierają konkretnego kształtu w swojej współpracy. Planują elektryczny van i pojazdy spalinowe oraz modele hybrydowe dla Ameryki Środkowej i Południowej. W linii modelowej znajdują się kompaktowy SUV, dotąd tylko ogólnie opisany samochód osobowy oraz dwa pick-upy o różnych rozmiarach. Wprowadzenie na rynek zaplanowano na 2028 rok – więc jeszcze trochę czasu – i celem są ambitne 800 000 pojazdów rocznie. Skąd dokładnie te liczby mają pochodzić, pozostaje niejasne. Jeśli chodzi o prognozy sprzedaży poszczególnych modeli lub elektrycznego transportera, wolą milczeć.
Kto co robi? Podział obowiązków w nowym dream-teamie
Podział ról jest przewidywalny: GM zajmuje się platformą pickupów, Hyundai obejmuje kompaktowego SUV-a dla Ameryki Południowej – i, niespodzianka! –
elektryczny transporter dla Ameryki Północnej. Chwileczkę... Hyundai buduje E-Transporter dla GM? Czy GM nie założył właśnie BrightDrop, własnej marki transporterów elektrycznych z technologią Ultium? Cóż, produkcja tam aktualnie stoi w miejscu. Według menedżera GM, Shilpana Amina, nowy E-Transporter ma być „młodszym bratem” modeli BrightDrop. Czy stanie się też lepszy? Zobaczymy.
Made in USA – irgendwie, irgendwo, irgendwann
Wyprodukowane w USA – jakoś, gdzieś, kiedyś
Co najmniej pewne jest: E-Transporter ma być produkowany w USA od 2028 roku. Gdzie dokładnie? Na ten temat milczy się (jeszcze). Może w Hyundai w Georgii – tam już stoi Metaplant, specjalizująca się w samochodach elektrycznych. A może w GM? A może obie firmy? Prawdopodobnie nikt jeszcze
nie wie dokładnie.
Cel jest jasny: obniżyć koszty, usprawnić produkcję, dostarczać szybciej – i oboje chcą to osiągnąć razem.
In Sachen Elektro-Transporter ist Hyundai bisher nicht gerade ein Schwergewicht und überlies den Vortritt hier eher Kia. Es gibt Überlegungen, den Van Staria zu elektrifizieren, und eine Kooperation mit Iveco – immerhin. Die Technik ist aber grundsätzlich vorhanden: Und Tochter Kia hat die E-GMP-Plattform bereits angepasst (Stichwort: E-GMP.S) und mit dem PV5 auch schon einen E-Transporter im Programm. Ein Anfang ist also gemacht.
Was bringt die Zukunft? Kooperation, Kooperation, Kooperation
Nach der Rahmenvereinbarung von September 2024 wird nun fleißig geprüft, ob und wo noch gemeinsame Projekte möglich sind: neue Fahrzeuge, Antriebsarten von
Verbrenner über Batterie bis Wasserstoff, Beschaffung von Material, Logistik, sogar CO₂-armer Stahl – die Liste ist lang, die Ambitionen auch. Hyundai-CEO José Muñoz gibt sich begeistert: Die Zusammenarbeit ermögliche „formschöne, hochwertige und sicherheitsorientierte Fahrzeuge mit Technologien, die die Kunden schätzen.“ Und GM-Manager Amin schwärmt von „komplementären Stärken“ und „größerer Auswahl schneller und kostengünstiger.“
Die braucht GM im Van-Segment auch: Die Transporter datieren aus dem Jahr 1995 - und werden seitdem praktisch unverändert gebaut...
Was bedeutet das?
Die US-Autoindustrie „verzwergt“ sich weiter: GM już teraz potrzebuje pomocy Hyundai, aby móc prowadzić jeszcze programy samochodów osobowych. Podczas gdy Hyundai chętnie podłącza się do „niszowego programu” pickupów, który na kontynencie amerykańskim ma znaczną sprzedaż.
