Jak podaje Designwerk Technologies AG, po raz pierwszy przetestowano w warunkach realnych metodę ładowania dla ciężarówek elektrycznych, która osiąga moc ponad jeden megawat. Próba miała miejsce od 28 lipca do 31 lipca na terenie regionu Nationalstraßen Gebiet VI w szwajcarskim Oberbüren i była częścią projektu demonstracyjnego finansowanego przez Federalny Urząd Energii. Celem było udowodnienie praktycznej użyteczności tzw. Megawatt Charging System.
Moc ładowania powyżej wartości docelowej
Według Designwerk prototyp osiągnął szczytową moc 1.140 kilowatów. Ta wartość jest ośmiu procent wyższa niż pierwotnie ustalona wartość docelowa 1.050 kilowatów. W testowym trybie w ciągu 42 minut do trakcyjnej baterii pojazdu testowego dostarczono 625 kilowatogodzin energii. Dzięki temu stan
naładowania mógł wzrosnąć z dziesięciu do osiemdziesięciu procent. Średnia moc ładowania wynosiła 906 kilowatów, maksymalny prąd ładowania 1.530 amperów. Dotychczasowa rynkowa moc ładowania dla elektrycznych ciężarówek w zakresie około 350 kilowatów.
Pojazd i infrastruktura ładowania
Testowany pojazd był prototypem na platformie 800-voltowej o łącznej pojemności baterii 1.000 kilowatogodzin, podzielonej na cztery moduły. Ładowany był poprzez Megawatt Charging System, kontenerowe rozwiązanie z zintegrowanymi magazynami buforowymi. Te magazyny odciążają sieć, ponieważ przechwytują szczyty mocy i mogą lokalnie magazynować wyprodukowaną energię słoneczną. Według podanych informacji można zastosować zarówno nowe baterie, jak i systemy drugiego życia z wycofanych ciężarówek elektrycznych.
Zasięg i praktyczna użyteczność
Wyniki miałyby pokazać, że ciężarówka
40-tonowa może się ładować w warunkach praktycznych w oknie czasowym odpowiadającym ustawowym przerwom kierowców, przekazuje Designwerk. Zładowana podczas testu ilość energii wystarcza na zasięg powyżej 500 kilometrów.
„40-tonowa ciężarówka ładuje dzięki Mega Charging tak szybko, jak samochód elektryczny – tylko z wyraźnie większą mocą. To klucz do elektryfikacji transportu ciężkiego”, wyjaśnił Niels Ross, kierownik projektu ds. ładowania w Designwerk.
Theoretisch seien Tagesreichweiten von bis zu 1.000 Kilometern möglich.
Partnerzy i uczestnicy projektu
W projekcie uczestniczą oprócz Designwerk również Galliker Transport AG jako klient pilotażowy oraz operator terenu testowego w obszarze Nationalstraßen Gebiet VI. Wsparcie merytoryczne zapewniają Bernerska Fachhochschule, Ostschweizer Fachhochschule oraz Wyssmann LLC.
Znaczenie dla
branży
Wyniki testów, według oceny firmy, stanowią kluczowy krok w zastosowaniu ciężarówek elektrycznych w transporcie dalekobieżnym. Dla operatorów infrastruktury ładowania kontenerowe rozwiązanie ma tę zaletę, że mogą bez kosztownej przebudowy sieci uruchamiać stacje ładowania megawatomowe. Designwerk zapowiedział również, że w nadchodzących miesiącach dołączy kolejne funkcje do inteligentnego sterowania i integracji z siecią. Równolegle trwa już produkcja seryjna systemów.
Rozwój rynku
Według danych Federalnego Urzędu Energii liczba zarejestrowanych ciężarówek elektrycznych w Szwajcarii znacznie rośnie. W pierwszym półroczu 2025 roku wzrost w porównaniu z rokiem ubiegłym przekroczył 40 procent. Wyniki uzyskane w projekcie demonstracyjnym prawdopodobnie dodatkowo wspomogą ten trend, ponieważ stanowią kluczowy warunek zastosowania ciężkich ciężarówek elektrycznych
