W sporze o myto drogowe Federalny Urząd Logistyki i Mobilności po raz pierwszy przekazał pieniądze stowarzyszeniu Camion Pro. Kwota mieści się w wysokim zakresie sześciocyfrowym, jak podaje stowarzyszenie. Przekieruje pieniądze do dotkniętych członków. Camion Pro mówi o „etapowym zwycięstwie”, podkreślając jednocześnie, że konflikt dotyczący obliczania opłaty drogowej za ciężarówki nadal nie został zakończony.
EuGH-Urteil zwingt Deutschland zum Umdenken
Orzeczenie TSUE zmusza Niemcy do przemyślenia swojego podejścia
Der Streit geht auf ein Urteil des Europäischen Gerichtshofs vom 28. Oktober 2020 zurück. Darin stellten die Richter klar, dass Deutschland bei der Mautberechnung unzulässig Kosten der Verkehrspolizei einbezogen hatte. Nach europäischem Recht dürfen dagegen nur Infrastrukturkosten berücksichtigt werden. Mit dieser Entscheidung wurde die bisherige deutsche Mautpraxis infrage gestellt. Transportunternehmen können nun hoffen, weitere erhebliche Rückerstattungen erfolgreich einzufordern.
Spór ma swoje źródło w wyroku Europejskiego Trybunału Sprawiedliwości z 28 października 2020 roku. W wyroku sędziowie wyjaśnili, że Niemcy przy obliczaniu opłat drogowych uwzględniły w sposób niedozwolony koszty policji ruchu drogowego. Zgodnie z prawem europejskim mogą być uwzględniane jedynie koszty infrastruktury. Dzięki tej decyzji dotychczasowa niemiecka praktyka poboru myta została poddana w wątpliwość. Przewoźnicy mogą teraz mieć nadzieję na dalsze znaczne zwroty, które będą mogli skutecznie domagać się zwrotów.
Camion Pro weist darauf hin, dass der Verband bereits 2014 auf die Rechtswidrigkeit hingewiesen und seinen
Mitgliedern geraten hatte, Mautzahlungen unter Vorbehalt zu leisten. Im Jahr 2023 stellte der Verband dann offiziell Rückerstattungsanträge.
Camion Pro wskazuje, że stowarzyszenie już w 2014 roku zwróciło uwagę na bezprawność i zaleciło swoim członkom dokonywanie płatności myta z zastrzeżeniem. W 2023 roku stowarzyszenie oficjalnie złożyło wnioski o zwroty.
Weitere Verfahren bis 2025
Kolejne postępowania do 2025 roku
Die aktuelle Auszahlung ist nur ein Teil des Gesamtstreits. Nach Angaben von Camion Pro ist eine weitere Rückforderung in ähnlicher Größenordnung anhängig. Dieser Fall liegt derzeit vor Gericht, ein Urteil wird für Ende 2025 erwartet. Für Unternehmen bleibt damit unklar, welche Rückflüsse noch zu erwarten sind.
Aktualna wypłata to tylko część całego sporu. Według Camion Pro kolejny zwrot w podobnej wysokości jest w toku. Ta sprawa znajduje się obecnie przed sądem, wyrok oczekiwany jest pod koniec 2025 roku. Dla firm pozostaje więc niejasne, jakie zwroty można jeszcze oczekiwać.
Verband übernimmt Verfahren für Mitglieder
Stowarzyszenie przejmuje postępowania w imieniu członków
Camion Pro führt die Verfahren zentral für seine Mitglieder. Laut eigener Darstellung übernimmt der Verband die rechtliche Prüfung, die Koordination mit den Behörden und die Abwicklung der Zahlungen.
Camion Pro prowadzi te postępowania w sposób scentralizowany dla swoich członków. Według własnych oświadczeń stowarzyszenie obejmuje weryfikację prawną, koordynację z organami oraz realizację płatności.
„Für unsere
Mitglieder bedeutete dies: keine eigene Rechtsverfolgung, keine zusätzliche Belastung“, teilte der Verband mit.
„Dla naszych członków oznaczało to: brak własnego prowadzenia spraw sądowych, brak dodatkowego obciążenia“, podało stowarzyszenie.
Streit mit Toll Collect über Gebühren
Spór z Toll Collect o opłaty
Neben der Auseinandersetzung um die Mautberechnung läuft ein zweites Verfahren. Camion Pro kritisiert Gebühren von Toll Collect, etwa für Zweitausfertigungen von Mautbelegen.
Poza sporem dotyczącym obliczania myta toczy się drugie postępowanie. Camion Pro krytykuje opłaty Toll Collect, na przykład za duplikaty potwierdzeń opłat drogowych.
Gegen diese Praxis beantragte der Verband im Februar 2024 beantragte beim Landgericht Berlin eine einstweilige Verfügung. Die Richter lehnten den Antrag am 26. Februar 2024 ab. Begründet wurde dies damit, dass keine ausreichende wettbewerbliche Relevanz für einen missbrauchsrechtlichen Unterlassungsanspruch vorlag und es an der Eilbedürftigkeit fehlte.
W związku z tą praktyką stowarzyszenie złożyło w lutym 2024 r. w berlińskim Sądzie Okręgowym wniosek o tymczasowe zabezpieczenie. Sędziowie odrzucili ten wniosek 26 lutego 2024 r. Uzasadniono to tym, że nie występuje wystarczająca relewantność konkurencyjna dla roszczenia o bezprawne zaniechanie oraz że nie ma pilności.
Daraufhin reichte Camion Pro eine Musterklage beim Amtsgericht Berlin ein. Auch diese Klage wies das Gericht Ende November 2024 ab. Eine Berufung ließ es nicht zu.
Wówczas Camion Pro złożył wzorcowy pozew w Sądzie
Rejonowym w Berlinie. Również ten pozew został oddalony przez sąd pod koniec listopada 2024 roku. Nie dopuszczono możliwości złożenia apelacji.
Politische Dimension und Signalwirkung
Wymiar polityczny i efekt sygnałowy
Die Auseinandersetzungen haben weitreichende Folgen über die aktuellen Rückzahlungen hinaus. Das EuGH-Urteil zwingt Deutschland, die Mautpraxis an europäische Vorgaben anzupassen und ausschließlich Infrastrukturkosten zu berücksichtigen. Für Transportunternehmen eröffnet das erhebliche Rückerstattungen und schafft zugleich Druck auf Politik und Verwaltung, mehr Transparenz zu gewährleisten.
Spory mają daleko idące skutki poza bieżące zwroty. Orzeczenie TSUE zmusza Niemcy do dostosowania praktyk poboru myta do europejskich wytycznych i uwzględniania wyłącznie kosztów infrastruktury. Dla firm transportowych otwiera to możliwość uzyskania znacznych zwrotów i jednocześnie wywiera presję na politykę i administrację, by zapewnić większą przejrzystość.
Auch der Streit mit Toll Collect zeigt, dass nicht nur die Höhe der Maut, sondern auch die Abrechnungspraxis unter Beobachtung steht. Für Manager im Straßengüterverkehr bleibt entscheidend, welche finanziellen Entlastungen die Verfahren tatsächlich bringen – und ob sich daraus langfristig ein verlässlicheres, rechtssicheres Mautsystem entwickelt.
Również spór z Toll Collect pokazuje, że nie tylko wysokość opłaty drogowej, lecz także praktyka rozliczeń pozostaje pod obserwacją. Dla menedżerów w transporcie drogowym kluczowe pozostaje, jakie ulgi finansowe te postępowania naprawdę przyniosą – i czy z tego wyłoni się w długim okresie bardziej niezawodny, prawnie bezpieczny
