Chiar dacă vehiculele electrice sunt urâte de administrația Trump, Ford tot pariază pe ele și investește aproximativ 5 miliarde de dolari, creând sau asigurând aproape 4.000 de locuri de muncă la Louisville Assembly Plant și în BlueOval Battery Park Michigan, pentru a livra un pickup nou și a produce baterii prismatice LFP avansate. Dacă citiți comunicatul de presă mai atent, veți regăsi cu siguranță paralele cu startup-ul Slate și pickup-ul acestuia de 25.000 de dolari.
Punctul central este „Ford Universal EV Platform”: Această nouă platformă permite producția în masă a unei familii de vehicule accesibile pentru clienți – electric, orientate spre plăcerea condusului și avansate digital, cu actualizări over-the-air (OTA) care îmbunătățesc vehiculul în mod continuu. Primul va fi un pickup electric de dimensiuni medii, cu patru uși, având un preț de intrare vizat de aproximativ 30.000 USD, care va fi asamblat în Louisville și va ajunge la clienți în 2027. Va accelera la fel de rapid ca un Mustang EcoBoost și va oferi mai mult spațiu pentru pasageri decât actualul Toyota RAV4 – cu frunk și platformă de încărcare! Ford CEO Farley promite:
„Puteți să vă încuiați plăcile voastre de surf sau alte echipamente în această platformă de încărcare – nu este necesar un suport de bagaje pe plafon sau un suport pentru remorcă.”
Și este mândru. În comunicatul de presă se afirmă: „Ford Universal EV Platform prezentată la data de 11 august 2025 și sistemul Ford Universal EV Production System provin dintr-o echipă care combină disciplina, expertiza și dimensiunea unei companii cu 122 de ani de experiență cu viteza, inovația și gândirea pe principiile de bază a unei echipe Skunkworks din California pentru hardware-ul și software-ul vehiculelor electrice.”
Noul pickup de dimensiuni medii ar trebui să înceapă deja în 2027.
Rezultatul: un ecosistem simplu, eficient și flexibil pentru livrarea unei familii de vehicule electrice, accesibile, definite prin software – primul dintre ele fiind un pickup electric de dimensiuni medii, cu patru uși, care va fi asamblat în Louisville Assembly Plant pentru piața SUA și pentru export. Începutul producției este planificat pentru 2027. Jim Farley, președinte și CEO al Ford, a declarat:
„Am adoptat o abordare radicală la o provocare foarte dificilă: să creăm vehicule accesibile care să încânte clienții în toate privințele relevante - design, inovație, flexibilitate, spațiu, plăcere de a conduce și costuri de exploatare - și toate acestea cu muncitori americani.”
Și își propune să răspundă colegilor din industrie:
„Toți am văzut prea multe „good college tries” ale producătorilor auto din Detroit de a construi vehicule accesibile, care în
cele din urmă se traduc în fabrici închise, concedieri și incertitudine. Deci acest lucru trebuia să fie o afacere puternică, durabilă și profitabilă. Din prima zi am știut că nu exista un drum incrementativ către succes. Am înființat o mică echipă Skunkworks aflată la trei fusuri orare distanță de Detroit. Am renunțat la conceptul de linie de producție și l-am proiectat pe unul mai bun. Și am găsit o cale ca primul producător de automobile să fabrice baterii prismatice LFP în SUA.”
Mult mai puține piese – producție mult mai simplă
Platforma reduce părțile cu 20 % în comparație cu un vehicul tipic, cu 25 % mai puține elemente de fixare, 40 % mai puține stații de lucru de la Dock la Dock în fabrică și 15 % mai rapid timp de asamblare. Costuri de exploatare mai mici pe cinci ani decât un Tesla Model Y uzat de trei ani. Cablajul din noul camion de dimensiuni medii va fi cu peste 1,3 kilometri mai scurt și cu 10 kilograme mai ușor decât în SUV-ul electric Ford din prima generație.
Chiar și la Ford, bateria este partea portantă a caroseriei
Bateriile prismatice LFP pe bază de litiu-fosfat permit, de asemenea, economii de spațiu și greutate, în timp ce oferă reduceri de costuri și durabilitate pentru clienți. Pachetul de baterii LFP al platformei, fără cobalt și nichel, este un element structural de subcaroserie, care servește și drept podea a vehiculului. Acest centru de masă redus îmbunătățește manevrabilitatea, asigură un habitaclu liniștit și oferă surprinzător de mult spațiu interior.
Emoțiile rămân importante – iar Ford are mare nevoie de ele
Dar nu este vorba doar despre spațiu și utilitate. Ford construiește „vehicule pasionate” – iar această platformă de vehicule electrice cu centrul de greutate scăzut, datorită bateriei, cuplul instantaneu de la motoarele electrice și reglajul atent al șasiului, îl va face plăcut la condus. Pickup-ul de dimensiuni medii va avea un timp de la 0 la 60 mph la fel de rapid ca al unui Mustang EcoBoost, cu mai multă tracțiune în jos.
„Ne-am inspirat din Model T – mașina universală care a schimbat lumea“, a declarat Doug Field, Chief EV, Digital and Design Officer la Ford, iar el completează:
„Am adunat o colecție cu adevărat strălucitoare de minți din întreaga Ford și le-am eliberat pentru a găsi soluții noi la probleme vechi. Am aplicat ingineria pe principiile de bază și am explorat limitele fizice pentru a combina plăcerea de condus cu accesibilitatea. Noua noastră arhitectură electrică zonală deschide capabilități pe care întreaga industrie nu le-a
mai văzut niciodată. Acesta nu este un vehicul compromis, învechit.”
Dacă poate, el nu poate rezista unei aluzii la Slate:
„Nu cred că noile startup-uri EV pot ține pasul cu inginerii și cu echipele de fabricație ale Ford pentru a face acest lucru real. Idei noi sunt ușoare. Dar inovația înseamnă să pui ideile în practică astfel încât milioane să poată avea acces.”
Dar tot este nevoie de răbdare: alte specificații pentru pickup-ul electric de dimensiuni medii – inclusiv data prezentării, prețul de pornire, autonomia bateriei estimată de EPA, dimensiunile bateriilor și timpii de încărcare – vor fi comunicate ulterior.
Sistemul Ford Universal EV Production System: ansamblu de montaj în loc de linie de producție
Și echipa Ford a acordat o mare importanță eficienței în producție și a transformat banda tradițională de producție într-un „arbore de montaj”. În loc de o bandă lungă de transport, trei subasamble se execută în paralel pe linii proprii și apoi sunt asamblate.
Și bineînțeles, Ford se bazează și pe „Gigacasting”: componente mari din aluminiu turnate ca o singură piesă înlocuiesc zeci de piese mai mici, astfel încât partea din față și cea din spate a vehiculului să poată fi montate separat. Aceste părți ale faței și spatelui vor fi apoi combinate cu a treia grupă de piese, bateria structurala, care este montată în mod independent cu scaunele, consola și covorul pentru a forma vehiculul.
Grupurile de piese sunt transportate pe arborele de montaj pentru asamblarea finală într-un pachet. În acest pachet sunt incluse toate elementele de fixare, scanerele și uneltele electrice necesare pentru sarcină – și în orientarea corectă pentru utilizare. Sistemul Ford Universal EV Production System ar trebui să îmbunătățească semnificativ ergonomia muncitorilor, prin reducerea mișcărilor de rotație, de prindere și de îndoire, permițându-le să se concentreze asupra muncii.
Montajul ar putea fi cu până la 40% mai rapid
Prin integrarea Ford Universal EV Production System și a platformei, montajul pickup-ului electric de dimensiuni medii ar putea fi cu până la 40% mai rapid decât la vehiculele actuale produse la Louisville Assembly Plant. O parte din acest timp va fi reinvestită în producția internă și în automatizare pentru a îmbunătăți calitatea și costurile, ceea ce, în final, va genera o creștere netă a vitezei de aproximativ 15%.
„Am pus angajații noștri în centrul atenției și am redesenat fabrica de la zero“, a spus Bryce Currie, Vice President Americas Manufacturing din Ford. Și el completează:
„Traficul pentru îmbunătățire continuă, dar uneori există nevoie de un salt important înainte. Așteptăm progrese ergonomice și reducerea complexității – prin eliminarea
pieselor, conectorilor și cablurilor –, ceea ce va afecta în mod semnificativ calitatea și costurile.”
Investiții continue în fabricația americană
Ford își continuă lunga tradiție de investiții în asamblarea vehiculelor SUA și plănuiește să invest... aproape 2 miliarde de dolari în Louisville Assembly Plant pentru a monta pickup-ul electric de dimensiuni medii și pentru a asigura 2.200 de locuri de muncă cu normă întreagă. Proiectul este sprijinit de o ofertă de finanțare din partea Kentucky Economic Development Finance Authority.
„Astăzi Ford și Team Kentucky duc lumea în viitorul producției auto, cu o investiție de aproape 2 miliarde de dolari pentru a reconfigura Louisville Assembly Plant, asigurând totodată 2.200 de locuri de muncă pentru locuitorii din Kentucky“, a declarat guvernatorul din Kentucky, Andy Beshear. El este încântat:
„Această comunicare nu reprezintă doar unul dintre cele mai mari investiții în statul nostru, ci întărește și poziția Kentucky în centrul inovației EV și consolidează Louisville Assembly Plant ca un element cheie al viitorului Ford. Mulțumiri conducerii Ford pentru încrederea acordată în Kentucky și forțelor noastre de muncă. Ford și Kentucky au fost o echipă puternică de peste 100 de ani, iar acest parteneriat nu a fost niciodată mai puternic decât astăzi.”
Louisville Assembly Plant va fi extins cu aproximativ 4.830 de metri pătrați pentru a face fluxul de materiale mai eficient. Modernizările infrastructurii digitale vor oferi Louisville Assembly Plant cea mai rapidă rețea cu cele mai multe puncte de acces dintre toate uzinele Ford din lume și vor permite mai multe scanări de calitate.
Investiția Ford în Louisville Assembly Plant este în plus față de investiția anunțată anterior de 3 miliarde de dolari în BlueOval Battery Park Michigan, în care începând de anul viitor vor fi construite bateriile prismatice LFP pentru pickup-ul electric de dimensiuni medii. Împreună, investițiile se ridică la aproximativ 5 miliarde de dolari, iar între cele două fabrici Ford anticipează crearea sau securizarea aproape 4.000 de locuri de muncă directe, în timp ce lanțul de aprovizionare intern cu zeci de noi furnizori din SUA este consolidat.
Se poate spune cu interes cum această nouă platformă va fi transferată și la Ford of Europe. Ar avea sens, cu siguranță!
Ce înseamnă asta?
Ford încearcă să dea lovitura de libertate printr-o nouă platformă EV, care să răstoarne producția în linie pe care o-a inventat. Acum construiește într-o manieră în care părțile din față, mijloc și spate pot fi asamblate mult mai ușor, iar apoi rezolvă puzzle-ul în trei piese. Vom vedea. Ford va plăti această „pariu” cu cinci miliarde de dolari. Nu ar trebui să
