În primul semestru al anului 2025, 98% din gazul natural lichefiat vândut la stațiile de LNG din Germania provenea din surse regenerabile. Astfel, biogazul lichefiat sau Bio-LNG, ca variantă prietenoasă cu clima, a înlocuit aproape complet LNG-ul fosil în transportul greu, spune asociația berlineză Die Gas- und Wasserstoffwirtschaft. Cu toate acestea, biospritul nu este luat în seamă de către politică și nu este suficient finanțat, ceea ce stă în calea schimbării întregului parc de vehicule. Das meint Verbandsvorstand Dr. Timm Kehler, der die Sachlage verdeutlicht:
"Bio-LNG economisește emisii – însă rovinieta rămâne la fel de mare ca pentru camioanele Diesel. Astfel, politica lasă în urmă soluții funcționale pe traseu."
Cel puțin peste 190 de stații de alimentare din Germania mențin Bio-LNG disponibil pe scară largă - însă, „în ciuda infrastructurii în creștere și a economiilor semnificative de CO₂ (THG), succesul este în pericol”, se arată în comunicatul de presă. Motivul: cadrul politic insuficient. În același timp, potențialele existente nu sunt exploatate pe deplin. Se cer acum facilități la plată a rovinietei și măsuri de finanțare pentru a ajuta biospritul să dea în sfârșit lovitura.
Alinierea cu alte propulsii
neutre climatic
Între ianuarie și iunie 2025, s-au vândut 85.917 tone de LNG. Un nivel clar stagnat, în comparație cu aproximativ 90.000 de tone vândute în aceeași perioadă a anului anterior. Prin utilizarea combustibilului, în primele șase luni ale anului curent s-au economisit peste 230.000 de tone echivalente CO₂ în comparație cu dieselul, potrivit asociației. Cu toate acestea, în ciuda acestor cantități, autoritățile nu au promis cadre fiabile pentru acest tip de combustibil. Dr. Kehler:
"Industria de expediții este pregătită să investească în motoare durabile - dar are nevoie de siguranță în planificare și în sfârșit de tratament egal cu alte astfel de motoare neutre climatic. Politica nu poate să mai stea neputincioasă în timp ce soluțiile funcționale, prietenoase cu clima, cu valoare adăugată locală sunt împiedicate."
Inechitabil: camioanele Bio-LNG sunt tratate ca cele Diesel
Președintele Dr. Timm Kehler critică în special actuala reglementare a rovinietei, conform căreia camioanele Bio-LNG, în ciuda potențialului ridicat de economisire a CO₂, plătesc aceeași taxă ca vehiculele Diesel:
"Este greu de justificat faptul că camioanele Bio-LNG, în ciuda unui ciclu de operare aproape emisii zero, plătesc aceeași rovinietă ca vehiculele fosile Diesel.
Cei care iau în serios tranziția climatică în transportul greu trebuie să creeze în sfârșit condiții corecte."
Ca măsuri eficiente, asociația enumeră reduceri țintite sau scutiri de rovinietă pentru propulsii cu emisii reduse, precum și introducerea facilităților fiscale pentru biocombustibili, așa cum se acordă deja vehiculelor alimentate cu baterii — „un obstacol central pentru deciziile de investiții în industria logistică”, se spune.
Solicitată deschiderea tehnologică
La nivel european, asociația din industrie, care reunește 130 de companii din domeniul gazului și hidrogenului ca membri sau parteneri, cere luarea în considerare adecvată a Bio-LNG în limitele CO₂ pentru flotă, care până acum au fost orientate în mod unilateral spre propulsii pe baterii și pe hidrogen:
"Contribuția combustibililor gazoși regenerabili, precum Bio-LNG, la reducerea emisiilor nu este abordată în mod adecvat în prevederile actuale".
Din cauza acestei dezechilibre, este necesară o reglementare deschisă din punct de vedere tehnologic pentru a putea reprezenta cu adevărat amprenta reală de CO₂ în evaluarea vehiculelor.
Permite lansarea pe piață
În plus, se spune că rata de reducere a gazelor cu efect de seră ar trebui „dezvoltată mai ambițios” și să fie creată o perspectivă de
finanțare pe termen lung pentru biocombustibili peste 2030. Dr. Kehler este clar:
"Nu vorbim aici despre combustibili sintetici, a căror balanță energetică este discutată în mod repetat - vorbim despre mii de tone de produse reale ale fermierilor germani și despre o clară valoare adăugată în spațiul rural".
Potrivit lui Kehler, este necesară o decizie politică clară pentru a valorifica pe deplin potențialul acestei forme de propulsie în transportul greu. În mod concret, se propune o cotă mai ambițioasă de THG peste 2030, legată de un cadru de finanțare pe termen lung, moderat, care să stimuleze investițiile prin securitatea planificării și să stimuleze lansarea pe piață. Kehler:
"Cine ignoră Bio-LNG lasă deoparte o soluție funcțională de protecția climei pentru sectorul de transport. În plus, Bio-LNG este produs aproape în exclusivitate de producători germani în mediul rural - având în vedere obiectivele climatice ambițioase și dorința clară de mai multă independență energetică, ar trebui să nu ignorăm această soluție pentru transportul greu."
Industria a livrat, desigur - dar politica nu a reacționat corespunzător. Cine ia cu adevărat în serios obiectivele climatice și reziliența în transportul greu trebuie să acționeze
