MAN Truck & Bus și firma de expediții Dettendorfer testează din luna iulie, pentru patru săptămâni, în cadrul unui proiect-pilot, utilizarea pe timp de noapte a camioanelor complet electrice pe o rută Brenner între Raubling și Bozen. Deoarece, datorită excepției existente de la interdicția de circulație nocturnă pe autostrada Inntal (A12), camioanele electrice pot circula noaptea, în contrast cu camioanele diesel. „Saltul nocturn” peste Brenner este, în principiu, posibil din 2021. Georg Dettendorfer, directorul general al firmei Dettendorfer Expediții:
„Pentru noi este clar: dacă dorim să realizăm tranziția către o logistică prietenoasă cu clima, avem nevoie de soluții care funcționează în viața de zi cu zi – peste granițe și fără restricții în angajamentul de service.”
Firma de expediții condusă de familie testează deja de ani de zile alternative de propulsie în exploatarea reală și, acum, pentru prima dată, și în utilizarea nocturnă transfrontalieră.
Aproximativ 95 de tone CO₂-Economisire pe vehicul
Prin proiectul-pilot actual se urmărește decongestionarea fluxurilor de trafic la Brenner, evitarea ambuteiajului, reducerea emisiilor de CO₂ și a zgomotului și creșterea securității aprovizionării, potrivit participanților la proiect. Dr. Frederik Zohm, membru al consiliului pentru Cercetare și Dezvoltare la MAN Truck & Bus:
„Logistica grea electrică revoluționează transportul rutier de mărfuri – chiar și în cele mai pretențioase condiții topografice predominante în regiunile alpine. Prin acest proiect arătăm că camioanele complet electrice nu sunt doar fezabile în practică, ci, printre altele, prin recuperarea energiei și posibilitatea transporturilor nocturne, creează o nouă eficiență, durabilitate și control al traficului. Politica și industria trebuie să lucreze mână în mână pentru a transforma logistică
fără emisii în realitate la scară în întreaga Europă.”
O analiză de model arată, de exemplu, că deja 300 de E-LKW introduse noaptea ar putea reduce blocarea la intrarea în Kufstein cu până la o oră. În același timp, camioanele electrice ar aduce o contribuție importantă la protecția climei, deoarece fiecare camion electric economisește anual, pentru o distanță de rulare de 110.000 kilometri, în medie, aproximativ 95 de tone CO₂ pe un vehicul. Chiar și cu 300 de vehicule pe zi, s-ar obține un potențial de economisire de până la 28.000 de tone CO₂ pe an, ceea ce corespunde emisiilor unei localități de mici dimensiuni. Dettendorfer subliniază, de asemenea:
„Dorim să facem ceva pentru mediu, dar să rămânem și din punct de vedere economic.”
Este nevoie de mai multe stații de încărcare la Brenner
Și Christian Bernreiter, ministrul de stat bavarez pentru Locuințe, Construcții și Transport, explică în continuare:
„Camioanele electrice pot fi un element important al soluției pentru transportul de mărfuri din Alpi pe ruta Brenner. Dacă luăm în serios schimbarea de trafic, trebuie să facem transportul rutier de mărfuri mai sustenabil. Utilizarea pe timp de noapte a camioanelor electrice demonstrează: mai puține CO₂, mai puțin zgomot și o utilizare mai bună a infrastructurii sunt posibile. Acesta este un semnal important pentru coridoarele de vehicule verzi din întreaga Europă.”
„Acum depinde de o extindere consecventă și transfrontalieră a infrastructurii de încărcare, afirmă Bernreiter în continuare. Și Dettendorfer vede, de asemenea, urgența unor noi puncte de încărcare pentru camioanele electrice în traficul transfrontalier dintre Germania, Austria și Italia. Dettendorfer:
„Ar fi
bine ca pe autostrada Brenner să apară noi stații de încărcare pentru camioanele electrice.”
Astfel, în Raubling noaptea se poate încărca în prezent la aproximativ 0,41 euro/kWh, în Bozen la aproximativ 0,38 euro/kWh. De asemenea, recuperarea energiei pe tronsonul montan crește, potrivit producătorului, până la 40 la sută. Deoarece în cazul camionului diesel energia de frânare se pierde neutilizată, camionul electric o acumulează sub forma de energie în baterie.
Prin urmare, un E-LKW pe ruta Brenner nu este util nu doar pentru evitarea blocării și a ambuteiajului, ci și din motive economice. În plus, cu o performanță anuală de peste 110.000 de kilometri pe autostrăzile din Germania, s-ar obține o economie anuală a taxei de peste 60.000 de euro pe vehicul.
Scutirea de taxă este temporară
Scutirea de taxă de 100% este valabilă în prezent exclusiv în Germania. Pe A13 în Austria camioanele electrice sunt, în special noaptea, încărcate cu până la 75% mai puțin din taxa de drum. În Italia, pe ruta Brenner spre Bozen, în ceea ce privește taxa de drum, există doar diferențe puține între camioanele diesel și cele electrice.
Comisarul european pentru transport Apostolos Tzitzikostas recomandase recent să se prelungească scutirea de la taxa de drum pentru E-Trucks, care este limitată până la sfârșitul lui 2025, până în mijlocul anului 2031. Scopul este să crească securitatea investițiilor pentru companiile de logistică și să accelereze tranziția către mobilitatea electrică. Dettendorfer explică în mod hotărât:
„Scutirea de taxă trebuie să rămână în viitor pentru a susține creșterea flotei. Noi, companiile de logistică, avem nevoie de sustenabilitate și consistență în
politică, precum și de siguranță în planificare.”
Între o perioadă de trei ani și un scenariu de utilizare tipic pentru un camion, economiile la taxa de drum ale unui E-LKW, potrivit producătorului, ar aduce un avantaj total de costuri de peste 15% față de vehiculele diesel pe ruta Brenner. În plus, ar exista costuri mai mici pentru energie și întreținere, scutirea de taxă auto și infrastructură de încărcare din ce în ce mai disponibilă de-a lungul rutei Brenner. Rene Zumtobel, consilier regional al Tirolului pentru Traffic, Mediu și Protecția Naturii:
„E-mobilitatea este viitorul. Camioanele electrice trebuie privite ca o tehnologie de punte.”
Zgomotdiferenta de aproximativ douăsprezece decibeli
Bateriile electrice pentru camioane reduc, de asemenea, emisiile de zgomot față de camioanele diesel. În teste acustice, camionul electric a fost perceput ca fiind aproximativ de două ori mai silențios decât un diesel obișnuit la accelerare. În concret, diferența de zgomot este de aproximativ doisprezece decibeli. Aceasta corespunde diferenței dintre o stradă principală aglomerată și o stradă liniștită într-o zonă rezidențială.
Kühltransporte über den Brenner
Cu camionul MAN E-Lkw, care este produs în serie în München din iunie 2025, potrivit producătorului, se pot atinge până la 800 de kilometri de autonomie zilnică cu o încărcare intermediară în timpul iernii, la fel ca în vară. Astfel, camionul electric poate circula noaptea, transfrontalier pe întreaga distanță dintre Germania și Italia și, astfel, aproximativ de la München la Verona sau de la Rosenheim prin Brenner spre Bozen și înapoi. Acest lucru este de asemenea interesant pentru transporturi în logistica frigorifică sau farmaceutică sau pentru lanțuri de livrare
