Pentru dezvoltarea componentelor, printre altele pentru camioane extrem de automatizate (HAD – Highly Automated Driving), un mare producător japonez de vehicule a plasat o comandă la Knorr-Bremse pentru sisteme de direcție și frânare la nivelurile de automatizare 2 și 4. Acestea sunt destinate utilizării în camioane grele și medii pentru piețele din Japonia, Asia de Sud-Est și SUA. Potrivit comunicatului grupului din München, comanda are o valoare totală „în intervalul inferior de câteva sute de milioane de euro”. Livrarea ar trebui să înceapă în 2028.
Comanda constă în dotările corespunzătoare pentru aproximativ 1.100 de vehicule comerciale, precum și sisteme de frânare și direcție de nivel 2 pentru gama de camioane în producție. Nivelul 2 reprezintă o automatizare parțială, cum ar fi asistenții de menținere a benzii. La nivelul 3, sistemul preia conducerea, de exemplu în trafic aglomerat sau în călătorii monotone pe autostradă – în general limitat la o viteză redusă. La nivelul 4 este vorba deja despre hiperautomatizare, care include manevre de conducere autonome și transporturi de mărfuri hub-to-hub. Aici un șofer ar putea interveni încă. Ultima treaptă, Nivelul 5, ar însemna mobilitate completă fără șofer, fără restricții.
Knorr-Bremse vrea să se poziționeze în fruntea competiției pentru conducerea auto de înaltă automatizare a camioanelor, cu ajutorul componentelor sale, afirmă Bernd Spies, membru al Consiliului de Administrație al Knorr-Bremse AG și responsabil pentru Divizia Sistemelor pentru Vehicule Utilitare. În prezent, compania poate pune la dispoziție componentele de niveluri 2 până la 4 pentru camioane, care sunt capabile să facă operarea vehiculului și mai sigură.
„Cu experiența noastră în actuatoare deținem know-how-ul necesar pentru a realiza sisteme redundante
și a pregăti astfel clienții noștri pentru SAE-Level 4.”
Ce poate fi făcut a fost demonstrat recent în proiectul Atlas-L4, spune Spies. În mai 2025 proiectul Atlas-L4, inițiat în 2022, a fost încheiat, în cadrul căruia în total 12 parteneri de proiect, printre care MAN Truck & Bus, au analizat utilizarea de camioane autonome în transportul rutier.
Pe această linie, spune Spies, dorim să rămânem și să continuăm proiectul de dezvoltare cu OEM-ul japonez cu aceeași consecvență, totodată pentru a câștiga mai multe cote de piață în această regiune.
„Comanda este o confirmare minunată a parteneriatului nostru strâns și de încredere cu producătorul. În același timp, această comandă este o altă dovadă a abilităților noastre excelente de cercetare și dezvoltare locale și producție, și consolidează în plus poziția noastră pe piața din Japonia.”
Acum, se negociază intens cu clienții posibilitățile în domeniul conducerii înalte automatizate, precum și concepte de redundanță personalizate. Un rezultat al acestora este actuala primire de comenzi, spune Nils Bielefeld, Director General la Knorr-Bremse Commercial Vehicle Systems Japan. Colaborarea vizează atât proiectul de dezvoltare L4, cât și dotarea platformei L2 din seria.
1.100 de vehicule vor primi echipare de nivelul 4
În continuare, Knorr-Bremse notează că ambițiile privind dezvoltarea în avans a vehiculelor utilitare autonome – așa cum a fost și cooperarea Atlas-L4 – au loc în cadrul unui proiect finanțat de stat pentru conducerea autonomă de nivelul 4. Astfel, în total 1.100 camioane și autobuze vor primi sistemul de frânare redundant rGSBC (redundant Global Scalable Brake Control) precum sistemul de direcție redundant rAHPS (redundant Advanced Hybrid Power Steering) de la Knorr-Bremse. Aceste sisteme
proiectate special pentru nivelul 4 vor fi apoi, potrivit informațiilor, utilizate în camioane grele (HDT; Heavy Duty Truck) și autobuze în Japonia, precum și în camioane medii (MDT; Medium Duty Truck) în SUA.
Mai multe componente pentru platforma de nivel 2
Potrivit informațiilor companiei, tehnologia de nivel 2 constă în componente pentru o nouă platformă. Knorr-Bremse a încheiat pentru acestea un contract de serie pentru cutia de direcție standard RCB (Recirculating Ball Steering; direcție cu bile) precum și AHPS (Advanced Hybrid Power Steering; sistem de direcție electrohidraulic). Se precizează că „zeci de mii de sisteme anual” sunt convocate. De asemenea, contractul include și sistemele de control al frânelor și de tratare a aerului GSBC (Global Scalable Brake Control) și GSAT (Global Scalable Air Treatment) precum modulele de frână pedalier. Aceste sisteme de frânare și direcție L2 sunt destinate vehiculelor în și în jurul țărilor din Asia de Sud-Est, inclusiv Japonia, Australia și Noua Zeelandă.
Sistemul de control al frânelor GSBC
Knorr Bremse a lansat în 2021 noul său sistem de control al frânelor GSBC, care deja pregătea terenul pentru viitoarele funcții de asistență a șoferului și conducerea înalt automatizată. Odată cu dezvoltarea, mai multe funcții au fost reunite pe o singură platformă tehnică, astfel încât, în ciuda mai multor funcții, numărul pieselor poate fi redus cu aproximativ jumătate. În același timp, sistemul modular de construcție permite piaței și variante. Potrivit comunicatului din acea perioadă, „pentru producătorii de vehicule, aceasta înseamnă o cerință mult mai scăzută de adaptare. Indiferent dacă este vorba despre instalarea unui ABS standard pentru o autoutilitară de tip tractor (Zugmaschine) sau despre un EBS
cu numeroase funcții adiționale pentru un vehicul special cu mai multe axe.”
Redundante, ceea ce înseamnă pe scurt „multiplu securizate”, vor fi proiectate pentru conducerea înalt automatizată (de exemplu sistemul de frânare rGSBC), pentru a oferi o siguranță și mai mare în mediile practic fără șofer. Actuatoare redundante, așa cum a declarat compania înainte de IAA Transportation 2024, vor avea în viitor și o importanță elementară în afara conducerii automate.
Knorr-Bremse este unul dintre principalii furnizori mondiali de componente pentru vehicule utilitare și se consideră un lider industrial specializat în domeniile sale de piață. În consecință, producția celor mai moderne componente pentru camioane este adaptată în consecință. Astfel, ca lider mondial în potrivit propriilor afirmații în domeniul sistemelor de frânare, nu participă doar la proiecte proeminente precum Atlas-L4.
Compania de 120 de ani, cu aproximativ 32.000 de angajați în 100 de locații din 30 de țări, își pregătește în prezent și Leitwerk in Niederbayern pentru producția de componente de înaltă tehnologie. De asemenea, în ultima vreme activitatea în jurul continentului asiatic a fost extinsă semnificativ. În India, grupul și-a extins în mod corespunzător centrul tehnologic cu doi ani în urmă, iar nu demult a fost deschis în India un propriul KI-Center, care, cu ajutorul inteligenței artificiale, ar trebui să îmbunătățească operațiile la nivel mondial.
Cu comanda actuală, compania nu doar că atinge întreaga regiune din Asia de Sud-Est, ci își extinde influența în domeniile tehnologiilor viitoare în SUA. Compania își exprimă statutul global cu următoarele cuvinte: „Knorr-Bremse este unul dintre cele mai de succes concerne industriale germane și beneficiază de megatrends globale importante: urbanizare, sustenabilitate, digitalizare și
