Pentru dezvoltarea componentelor, printre altele pentru camioane extrem de automate (HAD – Highly Automated Driving), un mare producător japonez de vehicule a plasat o comandă la Knorr-Bremse pentru sisteme de direcție și frânare la nivelurile de automatizare 2 și 4. Acestea sunt destinate utilizării în camioane grele și mijlocii pentru piețele din Japonia, Sud-Estul Asiei și SUA. Conform comunicatului grupului din München, comanda se ridică la un volum total „în intervalul de miliarde de euro inferior”. Livrarea ar trebui să înceapă în 2028.
Comanda constă în echipamentele corespunzătoare pentru aproximativ 1.100 de vehicule utilitare, plus sisteme de frânare și direcție L2 pentru gama de camioane, se precizează. Nivelul 2 reprezintă o automatizare parțială, așa cum o întâlnim, de exemplu, la asistenții de menținere a benzii. La Nivelul 3, sistemul preia conducerea, de exemplu în trafic aglomerat sau în călătorii plictisitoare pe autostradă – de regulă limitat la o viteză redusă. La Nivelul 4 este deja vorba despre înaltă automatizare, care include manevre de conducere autonome și transporturi de tip hub-to-hub pentru transferul mărfurilor. Aici un șofer ar putea interveni încă. Cea de-a cincea treaptă ar însemna mobilitate complet fără șofer, fără restricții.
Knorr-Bremse dorește să-și plaseze componentele în fruntea competiției pentru condusul de camioane cu înaltă automatisare, afirmă Bernd Spies, membru în consiliul de administrație al Knorr-Bremse AG și responsabil pentru Divizia Sisteme pentru Vehicule Comerciale. Deja în prezent, compania poate pune la dispoziție piese pentru nivelurile de automatizare 2 până la 4 pentru camioane, care să fie capabile să facă operarea de conducere și mai sigură:
„Cu experiența noastră în actuatoare deținem know-how-ul necesar pentru a realiza sisteme redundante și a facilita clienților noștri să atingă SAE Nivelul
4.“
„Demonstrația faptului că acest lucru este posibil a fost în ultimul timp demonstrată cu succes în cadrul proiectului Atlas-L4, spune Spies. Wie berichtet, wurde im Mai 2025 das 2022 gestartete Atlas-L4-Forschungsprojekt încheiat, în care în total 12 parteneri de proiect, printre care MAN Truck & Bus, au analizat utilizarea de camioane autonome în transportul rutier.
Pe această linie, afirmă Spies, dorim să rămânem și să continuăm proiectul de dezvoltare cu producătorul OEM japonez cu aceeași consecință, de asemenea pentru a obține o cotă de piață mai mare în această regiune.
„Comanda este o confirmare extraordinară a parteneriatului nostru strâns și de încredere cu producătorul. În același timp, această comandă este o dovadă în plus a abilităților noastre excelente de cercetare și dezvoltare locale și de producție, iar în plus își consolidează poziția noastră pe piața din Japonia.“
Acum se negociază intens cu clienții asupra oportunităților în domeniul conducerii cu înaltă automatisare, precum și a concepțiilor de redundanță personalizate. Un rezultat al acestora este actualul volum de comenzi, afirmă Nils Bielefeld, Managing Director la Knorr-Bremse Commercial Vehicle Systems Japan. Colaborarea privește atât proiectul de dezvoltare L4, cât și dotarea platformei L2 în serie, se precizează.
1.100 de vehicule vor primi dotare Level 4
Prin continuarea investițiilor, Knorr-Bremse arată că intențiile de pre-dezvoltare a vehiculelor utilitare autonome – asemenea cooperării Atlas-L4 – vor avea loc în cadrul unui proiect finanțat de stat pentru conducerea autonomă de nivelul 4. În total 1.100 de camioane și autobuze vor primi sistemul redundante de frânare rGSBC (redundant Global Scalable Brake Control) precum și sistemul redundante de direcție rAHPS (redundant Advanced Hybrid Power Steering) de la Knorr-Bremse. Aceste sisteme, dezvoltate special pentru Nivelul 4, vor
fi apoi utilizate în camioane grele (HDT; Heavy Duty Truck) și autobuze în Japonia, precum și în camioane mijlocii (MDT; Medium Duty Truck) în SUA.
Mai multe componente pentru platforma Level 2
Potrivit informațiilor companiei, tehnologia Nivelului 2 constă din componente pentru o nouă platformă. Knorr-Bremse a încheiat pentru aceasta un contract de afaceri în serie pentru transmisia de direcție standard RCB (Recirculating Ball Steering; direcție cu bile) precum AHPS (Advanced Hybrid Power Steering; sistem de direcție electrohidraulic) . Se spune că „zeci de mii de sisteme anual” vor fi convenite. De asemenea, în contract intră și sistemele de control al frânării și de tratare a aerului GSBC (Global Scalable Brake Control) și GSAT (Global Scalable Air Treatment) precum modulele de frână cu pedală. Aceste sisteme de frânare și direcție pentru Nivelul 2 sunt destinate vehiculelor pe piețele din și în jurul Sud-Estului Asiatic, inclusiv Japonia, Australia și Noua Zeelandă.
Controlul frânelor GSBC
Knorr-Bremse a lansat în 2021 noul său sistem de control al frânelor GSBC, care deja a pregătit producătorii de vehicule utilitare pentru funcțiile viitoare de asistență la condus și pentru conducerea cu înaltă automatisare. Odată cu dezvoltarea, mai multe funcții au fost reunite pe o singură platformă tehnică, astfel încât, în ciuda creșterii numărului de funcții, numărul pieselor poate fi redus cu aproximativ jumătate. Sistemul modular de construcție oferă, de asemenea, piaței posibilitatea de a avea variante. În comunicatul de atunci se spunea: „Pentru producătorii de vehicule, acest lucru înseamnă un efort de adaptare mult mai mic. Indiferent dacă este vorba despre instalarea unui ABS standard pentru un tractor sau despre un EBS cu numeroase funcții suplimentare pentru un vehicul special cu mai multe axe.”
Redundanță,
ceea ce înseamnă, pe scurt, „multiplu protejat“, este conceput pentru conducerea cu înaltă automatisare (de exemplu sistemul de frânare rGSBC), pentru a oferi și mai multă siguranță în medii practic fără șofer. Arhitecturi redundante pentru sistemele de frânare și de direcție văd compania ca tehnologii-cheie pentru conducerea cu înaltă automatisare (HAD). Actuatorii redundanți, conform anunțului companiei înainte de IAA Transportation 2024, vor fi în viitor de importanță fundamentală chiar și în afara conducerii automate.
Knorr-Bremse se numără printre principalii furnizori mondiali de componente pentru vehiculele comerciale (Nfz) și se vede ca un lider industrial specializat în domeniile sale de piață. În consecință, producția componentelor moderne pentru camioane este ajustată în consecință. Astfel, ca lider mondial în domeniul sistemelor de frânare, conform propriilor afirmații, se implică nu doar în proiecte proeminente precum Atlas-L4.
Compania de 120 de ani, cu aproximativ 32.000 de angajați în 100 de locații din 30 de țări, pregătește în prezent, de asemenea, uzina de vârf din Niederbayern pentru fabricarea componentelor de înaltă tehnologie. În plus, în ultima perioadă activitățile legate de continentul asiatic au fost extinse tot mai mult. În India, grupul și-a extins deja în urmă cu doi ani centrul său tecnologic, iar nu demult a fost deschis și un centru KI propriu în India, care, cu ajutorul inteligenței artificiale, ar trebui să îmbunătățească operațiunile globale.
Prin comanda actuală, compania nu numai că atinge întreaga regiune din Asia de Sud-Est, ci își întărește și aria sa de influență în domeniile tehnologiilor viitoare în SUA. Compania însăși își exprimă poziția globală prin următoarele cuvinte: „Knorr-Bremse este unul dintre cele mai de succes concerne industriale germane și profită de megatrendurile globale importante: urbanizarea, sustenabilitatea, digitalizarea și mobilitatea.“
