„Continuitate și siguranță în planificare, pe care le-am avut ani de zile, pur și simplu nu mai există. Chiar dacă acum există un acord, nu putem să ne așteptăm ca așa să rămână pentru totdeauna. Poimâne poate să apară iar ceva nou.” Când Jörg Mosolf, președintele consiliului de administrație al Mosolf Group, descrie incertitudinile în comerțul mondial în interviul DFV, el are în vedere în mod deosebit imprevizibilitatea lui Trump. Se așteaptă ca „la final să existe relocări ale producției“. În ce direcție se vor deplasa volumele rămâne deschis – fie din SUA spre Europa sau din Mexic spre alte piețe. Pentru industrie înseamnă asta: rutele și fluxurile de volume rămân imprevizibile
Incertitudinea globală forțează internaționalizarea
„Așa cum explică Mosolf în interviul cu Forumul German pentru Transporturi, el se bazează, pentru a fi pregătit, pe prezența internațională.”
„Suntem în curs de a cumpăra o firmă americană. Astfel putem să sprijinim clienții noștri mult mai bine cu sfaturi și fapte și să ajutăm operațional.”
Hinzu kommen ein Ausbau in
Shanghai sowie neue Aktivitäten im Nahen Osten – Schritte, die arată cât de strâns sunt legate lanțurile logistice de deciziile politice și cum reacționează companiile pentru a rămâne operaționale.
Transportul combinat: cale ferată și navă fără fiabilitate
Mosolf's Sorgen richten sich jedoch nicht nur nach außen. Auch von der innerdeutschen Politik würde er sich maches Mal mehr oder Anderes wüschen. Besonders deutlich zeigt er das beim kombinierten Verkehr. Sein Urteil zur Schiene fällt klar aus:
„Suntem primim aproximativ 30% din marfă pe calea ferată. Însă calea ferată nu este fiabilă și nu este competitivă.“ Consecința: „La un moment dat am avut 250 de vagoane proprii pentru transportul auto. Le-am vândut.“
De asemenea, navigația fluvială internă oferă doar oportunități limitate.
„Există doar o rută pentru transportul auto care are sens, și anume Rinul cu uzinele Ford din Köln și Daimler din Düsseldorf.“
Pentru industrie, acesta este un semnal important: relocările dorite politic spre calea ferată și către rutele de apă eșuează în prezent în realitatea logisticii auto.
Infrastructură ca
factor decisiv de locație
La întrebarea despre cele mai mari obstacole pentru modelul său de afaceri, Mosolf a răspuns fără ocolişuri.
„Pentru noi, aceasta este infrastructura neglijată de ani de zile.“
Chiar dacă guvernul federal decide noi investiții, durează „cel puțin zece ani“ până la construirea de noi drumuri sau poduri.
Privind situația de securitate, a subliniat:
„Astăzi avem un alt scenariu, deoarece trebuie să fim pregătiți militar. Acum nimeni nu mai ocolește subiectul infrastructurii. Cum ne-am putea apăra dacă nici măcar logistica nu funcționează?“
Pentru industrie înseamnă asta: infrastructura nu este doar un factor de cost, ci o bază strategică.
Transformare: electrificare cu inițiativă proprie
Trecerea la propulsii alternative avansează deja compania.
„Suntem în curs de a avea 12 camioane electrice în exploatare, planificate sunt 15. De asemenea, vom construi propria noastră infrastructură de încărcare în opt locații în viitorul apropiat.”
Teoretic, compania ar putea livra 50 până la 60 la sută din marfa noastră într-o rază de până la 450 de kilometri electric.
Der Bund spielt
nach Mosolfs Einschätzung dabei kaum eine Rolle: „Bis der Bund ein öffentliches Ladenetz aufgebaut hat, sind wir längst fertig.“ Stattdessen kritisiert er föderale Unterschiede:
„Ceea ce este autorizat în Baden-Württemberg nu ajunge încă în Saxonia. Ceea ce avem nevoie este transparență și claritate.“
Für die Branche sei klar: Wer auf Elektrifizierung setzt, muss Ladeinfrastruktur weitgehend selbst aufbauen – und mit bürokratischen Hürden rechnen.
Tehnologii viitoare evaluate obiectiv
De asemenea, a prins poziția în privința hidrogenului și a conducerii autonome. Camioanele cu motoare pe hidrogen le vede, eventual, pe termen lung:
„Poate în zece sau douăzeci de ani. În prezent nu cred în a construi o a doua sau chiar a treia tehnologie.“
La conducerea autonomă este ceva similar. În circulația în incinta uzinelor este posibil, însă „în afara acestor sisteme închise, întotdeauna se pune problema răspunderii“ Și cât timp problemele de răspundere nu sunt clarificate: „Nu.“
Prin urmare, oferă o orientare clară: investițiile ar trebui să se concentreze pe mobilitatea electrică pe termen scurt, nu pe tehnologii îndepărtate.
