Cu pași mari, Bosch Mobility, cel mai mare sector de afaceri al Grupului Bosch din Stuttgart, împreună cu specialistul în software și subsidiara VW Cariad, avansează perfecționarea funcțiilor de conducere automate. Soluțiile de asistență la conducere, conduse de inteligența artificială (IA), sunt testate și antrenate sistematic cu „volume mari de date” pe utilitare electrice VW. În aproximativ un an, soluția pentru „Software-defined Vehicle” va fi pregătită pentru producția în serie la producătorul auto din Wolfsburg.
Extinderea controlului electronic este rezultatul unei colaborări aprofundate în cadrul Automated Driving Alliance, pe care ambele companii au înființat-o în 2022. Scopul acestei cooperări este de a dezvolta, cu ajutorul tehnologiilor IA, sisteme de nivel 2 cu posibilitatea de conducere hands-free în anumite zone ale orașului, pe drumuri de țară și autostrăzi. Un alt domeniu de lucru sunt dezvoltările la nivelul 3 pentru conducerea autonomă a sistemului pe autostrăzi. Vehiculele de test sunt în Europa, Statele Unite și Japonia.
Mașinile rămân mai mult la zi
Deja cu un an în urmă, Bosch a anunțat în cadrul Bosch Tech Day 2024 de la Renningen, situat la vest de Stuttgart, că, prin software, până la sfârșitul acestei decade își propune să realizeze „vânzări de miliarde” — în contextul „epocii vehiculului definit prin software” (CEO-ul Bosch, Dr. Markus Heyn). Conform afirmațiilor sale, Bosch are 48.000 de angajați în dezvoltarea software; doar în domeniul Mobility ar trebui să fie 42.000. Heyn a prezis:
„Mașinile vor fi integrate în viitor în lumea digitală fără sincope și vor fi, în esență, actualizabile. Cu tehnologia Bosch, mașinile îmbătrânesc mai încet.”
Mai multă siguranță pentru toți
Stack-ul actual de software este destinat conducerii asistate și automate de nivelurile 2 și 3. Scopul este să înlocuiască în totalitate aceste etape prin inteligență artificială, se afirmă în comunicatul de presă Bosch. În acest scop, se extind abordările existente cu cele mai moderne metode IA. Bosch:
„Aceasta ar trebui să conducă la sisteme de asistență la conducere mai performante și mai inteligente, care să acționeze la fel de natural ca un șofer — și astfel să ridice experiența de condus la un nou nivel și să o facă și mai sigură.“
Cu pachetul de software, furnizorii promit preluarea tuturor funcțiilor raționale esențiale ale omului, cum ar fi interpretarea percepției, decizia și acționarea. Scopul este de a face conducerea automată nu doar accesibilă pentru scopuri de shuttle în transportul public local sau servicii de transport, ci și în astfel de proiecte: VW, de exemplu cu partenerul de cooperare Mobileye sau având-o pe filiala Hamburg Moia implicate de ceva timp – ci și pentru toți șoferii particulari: „de la volum până la segmentul premium“. Cu aceasta, șoferul poate să lase volanul în unele
situații de condus și să fie liber, de exemplu pentru divertisment.
Se au fost deja implementări în flotele de încercare. Acestea vor fi acum „antrenate și dezvoltate în mod sistematic cu volume mari de date“, potrivit Bosch. Se presupune că începând cu mijlocul anului 2026, un stack software va fi disponibil pentru preluarea în proiecte de serie.
De la asistență la autonomia fără volan
Multe vehicule includ deja Nivelul 1 din totalul de 5 trepte ale conducerii automatizate: aici șoferul controlează în continuare funcționarea și este responsabil, fiind sprijinit doar de anumite sisteme de asistență, de exemplu un limitator de viteză pentru menținerea vitezei sau asistența de menținere a benzii, care pot fi de asemenea oprite. Această treaptă se numește conducere asistată.
Conducerea semi-automatizată de nivelul 2 include sistemele avansate de asistență a șoferului (ADAS), ceea ce înseamnă că două sisteme de asistență sunt combinate, de exemplu Asistența la menținerea benzii și controlul distantelor. În această situație, vehiculul poate gestiona unele sarcini în mod independent, de exemplu parcare automată. Există variante în acest caz. Furnizorul din Friedrichshafen, ZF, de exemplu, oferă și sisteme de nivel 2+ în care diferite sisteme de asistență la conducere sunt „interconectate inteligent”, după cum se spune. Chiar dacă acest nivel permite eliberarea temporară a volanului — responsabilitatea rămâne la șofer, care trebuie să intervină imediat dacă este cazul. ZF relatează pe site-ul său despre acest subiect: „La volan, scrierea de mesaje pe smartphone în timpul condusului este în continuare interzis”.
Nivel 3: Următorul nivel
Cu următorul nivel 3, deja se atinge conducerea înalt-automatizată: cu controlul și dirijarea automată în trafic, „șoferii” își pot permite în anumite circumstanțe să citească ziarul, deoarece monitorizarea permanentă a situației de trafic nu mai este necesară. Șoferul trebuie să intervină doar dacă sistemul semnalează o problemă. În prezent, puținele vehicule de acest tip — de exemplu Mercedes-Benz — pot circula doar până la 60 km/h în acest mod. Șoferul își poate folosi poziția în scop de divertisment: filme, întâlniri video, utilizarea telefonului — toate permise. Doar să doarmă nu poate încă și trebuie în continuare să intervină după o perioadă de avertizare.
Abia cu conducerea complet automatizată de nivelul 4 poate șoferul, în anumite situații, să cedă întreaga responsabilitate vehiculului, care apoi funcționează „complet autonom”. Cu toate acestea, această stare este valabilă doar pentru trasee definite, condusul pe autostradă sau în parcare, așa cum explică ZF. După o fază complet autonomă, șoferul poate prelua din nou volanul. Testele pentru acest nivel au avut loc de ceva vreme. Germania, potrivit ZF, a fost primul stat din lume care a creat cadrul legal pentru vehiculele acestui nivel în „zone de operare definite în circulația publică în regim
de funcționare”. În domeniul transportului logistic, de exemplu MAN lucrează cu parteneri în SUA la camioane autonome, care efectuează servicii de transport fără șofer – în zone logistice delimitate.
Cu conducerea autonomă de nivel 5, nu va mai exista oprire. Vehiculul va funcționa complet autonom în toate situațiile de trafic, iar intervenția umană nu va mai fi prevăzută. Și cu asta se elimină pedalele sau volanul — omul este doar pasager.
Alte tipare de gândire vechi
Soluțiile Bosch și Cariad ar trebui să impulsioneze arhitectura „Software-defined Vehicle” la VW. Pentru ca tehnologia să atingă o impact lat, Bosch vrea să o facă, de asemenea, disponibilă ca o soluție scalabilă pentru alți producători din lume. Acest lucru ar trebui să întărească, de asemenea, locul de desfacere al economiei Germaniei și să reprezinte o dovadă a poziției de putere a Europei în domeniul soluțiilor digitale, spune Peter Bosch, CEO-ul Cariad:
„Arătăm că industria auto germană stăpânește singură tehnologiile-cheie: inteligența artificială și conducerea automatizată. Cu expertiza dezvoltatorilor și inginerilor noștri asigurăm un element integrant al suveranității digitale a Europei.“
Ținta principală constă în sisteme de conducere automate pentru cât mai multe persoane – „astfel încât să-și recapete timpul valoros petrecut în mașina lor.” Mathias Pillin, CTO la Bosch Mobility, afirmă că modelele AI bazate pe date sunt indispensabile pentru a răspândi sistemele de conducere automată la scară largă. În plus, este necesar să se „spargă tiparele vechi de gândire” — iar Automated Driving Alliance demonstrează cum astfel de concepte pot fi implementate cu succes.
IA: dopaj pentru software
Inițial folosită doar pentru recunoașterea obiectelor în domeniul percepției, IA este în prezent activă de-a lungul întregului lanț tehnic software, adică sistemul integrează diverse elemente tehnologice precum camerele și radarele, ajută la luarea deciziilor și implementează „controlul automat sigur al transmisiei, direcției și frânei”. Fără IA, s-ar considera că aceste funcții nu ar mai fi posibile. Furnizorul scrie:
„Funcțiile automate de conducere vor fi în viitor pe o arhitectură end-to-end AI, în care toate modulele devin mult mai performante și inteligente prin utilizarea IA.“
Se bazează pe cea mai modernă tehnologie din aplicații IA generative capabile de învățare, care, prin analizarea unor scenarii variate, deduc comportamentul probabil al participanților la trafic. Bosch și Cariad oferă un mediu de dezvoltare corespunzător și modern și o strategie hardware cuprinzătoare care permite utilizarea în toate clasele de vehicule, „scalabilă și sigură pentru viitor“.
Protecția datelor înaltă, transparența
Ca bază a dezvoltărilor servește un cod sursă propriu, complet controlat tehnic și care îmbină mai multe funcții – de la protecția datelor standardizată prin securitate, siguranța la conducere – dar și transparanța, se afirmă. De asemenea, prin optimizarea codului sursă, inovațiile pot fi generate rapid
și livrate clienților, descrie Bosch dezvoltarea – iar imaginea de ansamblu rămâne păstrată:
„Dezvoltatorii proiectează arhitectura în așa fel încât deciziile și acțiunile inteligenței artificiale să rămână sigure, de înțeles și explicabile.“
Menschen imitieren
O funcție suplimentară a stivului software constă în a servi drept bază pentru integrarea abordărilor IA multimodale: în acest proces sunt conectate informațiile vizuale și cele lingvistice. Se utilizează abordări Vision Language Action (VLA), care pot „imita gândirea logică și acțiunile oamenilor“: „O astfel de implementare permite un antrenament și o înțelegere mult mai eficiente a situațiilor de trafic complexe“, comentează Bosch. Astfel, cu ajutorul VLA, „riscuri ascunse în timpul condusului“ pot fi detecate și se poate declanșa o reacție potrivită.
Flotă mare de teste
Bosch pornește de la ideea că stack-ul IA dezvoltat poate pune conducerea automatizată de nivelul 2 și 3 pe o bază mai sigură. Până la introducerea în producție, anunțată pentru mijlocul lui 2026, se dorește să se colecteze în mod continuu „cantități enorme de date“ pentru a face sistemul și mai sigur și mai fiabil. Acest lucru poate fi asigurat doar cu o flotă mare de teste și validare care se află în trafic pe drumuri publice. Pentru aceasta, echipele Cariad și Bosch lucrează pe trasee de trafic în Europa, Japonia și SUA – în cele din urmă stack-urile software ar trebui să fie compatibile pentru utilizarea mondială, automatizată. Cum se întâmplă aproximativ, Bosch o descrie astfel: „Dezvoltarea este ghidată de date, ceea ce înseamnă că software-ul poate fi actualizat în mod repetat în fiecare zi cu actualizări și optimizări ale codului sursă în vehiculele de test.”
În prezent, aplicația este utilizată în vehiculele de testare precum ID.Buzz și Audi Q8. Flota este extinsă rapid: „numai în acest an vor exista vehicule de test suplimentare în intervalul de sute care vor fi echipate cu o rețea amplă de senzori pentru a colecta date de înaltă calitate“, precizează comunicatul. Pe această bază, stack-urile IA vor fi optimizate în continuare și vor analiza situații de condus deosebit de sensibile, denumite „Corner Cases“. Furnizorul își promite, de la soluția software alimentată de IA, un condus asistat și automat mai sigur și mai confortabil pentru clientul final.
Teste cu Moia de ani de zile
Teste cu ID.Buzz autonome au loc de câțiva ani. Vehiculele sunt pline cu tehnologie informatică pentru a putea capta în mod fără lacune împrejurimile: ADAC raportează într-un articol despre testele cu ID.Buzz automate folosite în cooperare cu Mobileye, că distanțele sunt măsurate, de exemplu, cu 11 radare bazate pe unde electromagnetice, precum și cu șase lidar-uri care lucrează cu lumină laser. În plus, 14 camere asigură detectarea împrejurimilor cu obiecte la până la 400 de metri
