Cu ocazia alocării spațiului comun „Bayern Das Innovationsland” (Hala B2, Stand B11) garchingenii au dat din nou gaz: Faissner și Petermeier prezintă la IAA Mobility din München dezvoltarea E-Cargobike-ului lor, orientată spre producția în serie, cu care începând din 2026 doresc să extindă aria de utilizatori a bicicletei cargo. De ce? În primul rând pentru că este practic. În al doilea rând, pentru că, în sfârșit, este o bicicletă cargo accesibilă pentru utilizatori comerciali, care până acum au fost descurajați de prețuri de cel puțin 10.000 până la 20.000 de euro, pentru utilizarea bicicletelor în exploatare. Dacă costă cât o mașină mică, adesea dezbaterea se încheie înainte să te ocupi de avantajele bicicletelor grele.
La FP Bike există multe dintre ele: aproape 300 de kilograme de sarcină utilă pură poate tracta bicicleta, tehnic fiind posibil mult mai mult. Ea poate susține, la o lățime de doar un metru, o paleți european pe platforma de încărcare acum puțin mai înaltă. Este ușor accesibilă și este echipată cu șine de tip airline, pentru
fixare flexibilă și stabilă a încărcăturii. Pe bicicleta expozițională a fost montat chiar un Power-Cube, care ar trebui să simuleze o stație de încărcare mobilă pentru mașini electrice sau pentru e-mobilitate ușoară.
Baterie AES sub platforma de încărcare, axa electrică centrală
Sub platforma de încărcare, în loc de motoarele grozave, dar scumpe Heinzmann, există acum o axă electrică centrală cu diferențial pentru tracțiune fiabilă pe puntea din spate. Impulsul pedalatului este transmis printr-un generator cu transmisie pe curele, ceea ce ar trebui să ofere o combinație cu întreținere redusă și durabilă. Aici însă până la serie pot fi încă făcute modificări; gama de furnizori chinezi buni și accesibili în domeniu este foarte bogată, după cum ne-a explicat Martin Petermeier la stand.
Șasiu din oțel realizat în procedeul 2D
În cadrul, acum se folosesc profile din oțel, fabricate în propriul proces de tăiere 2D și sudate între ele astfel încât să formeze o combinație rigidă și durabilă. În plus, bicicleta se evidențiază printr-un acces extrem de coborât, care la multe locații de
livrare este cu siguranță o ușurare. Stabilitatea de rulare ar trebui să fie foarte bună, în ciuda conceptului de triciclu; Martin Petermeier nu susține prea mult tendința spre quad, pur și simplu pentru că astfel se părăsește segmentul bicicletelor în direcția automobilului. În plus, raza de viraj crește și costurile precum și complexitatea. Un „LastenRAD” pur, fără multe „Schnickschnack”, aceasta este oricum principiul FP. Rezistența la vreme a utilizatorilor se presupune de la sine.
Componente de tip motocicletă: robuste și accesibile
Din punct de vedere al componentelor, firma cu experiență în tehnologia motocicletelor se aprovizionează din zestrea E-Enduro-Bike FP Speedster, prezentat tot la stand, ceea ce ar trebui să combine stabilitate mare cu prețuri accesibile. Jante de motocicletă turnate integral, pneuri pentru motocicletă, o furcă cu brațe duble stabilă, discuri groase de frână, mânere robuste de frână, oglinzi rotunde robuste, de clasă, sunt deci obligatorii.
Te le regăsești imediat în cockpitul echipat cu un display simplu, dar practic. Un buton roșu activează frâna de mână, o soluție sigură și mai bună
decât metoda de reglare a manetei de frână. O baterie AES, considerată deja aproape standard, este ușor de înlocuit într-un compartiment sub platforma de încărcare și ar trebui să ofere autonomie suficientă. Pe cealaltă parte este spațiu pentru un compartiment de depozitare — sau pentru o a doua baterie.
Mai ieftin decât orice camion
În general, se urmărește obținerea unor costuri de exploatare foarte reduse printr-o tehnică robustă de propulsie și vehicul a „Kleinslasters”, cu care FP Cargobike depășește orice microtransporter din teren, un argument semnificativ pentru firme. Începând de anul viitor, se va intra în producția în serii mici, la sediul companiei, după cum subliniază mândru Petermeier. Aici există toate uneltele și instalațiile necesare pentru producția de componente pentru industria auto și motocicletă. „Made in Bavaria”, ar fi apoi „i-Tüpfelchen” pe bicicleta din München-Nord. Astfel, cu Lastenradul din Garching, s-ar putea porni o întreagă clasă de vehicule. În orice caz, un candidat fierbinte pentru următoarea ediție a premiului „Cargobike of the Year”, care va avea loc la următoarea IAA, IAA
