În total, după un an de planificare și construcție, la începutul lunii octombrie trei Hypercharger Alpitronic cu o putere de câte 400 kW fiecare vor fi disponibili pe terenul Spedition Diez, iar la fiecare stație de încărcare rapidă două camioane vor putea să își ia energia în același timp. Într-o a doua fază de extindere, prevăzută probabil pentru 2027, se intenționează să se ofere pentru Solar Truck Charge Port în Dettingen unter Teck, în județul Esslingen, până la 15 puncte de încărcare pentru încărcături complete, potrivit companiei de logistică.
Încărcare fără decuplarea remorcii
Suprafața de aproximativ 2.600 metri pătrați a Solar Truck Charge Port ar trebui, la finalizare, să fie accesibilă în mod continuu pentru camioane, fără restricții cauzate de stâlpi. Astfel, șoferii de camioane ar putea să efectueze o oprire de încărcare fără a decupla remorca în prealabil și fără a fi nevoiți să caute mai întâi o zonă adecvată, se precizează din partea companiei de logistică. Acest lucru economisește eforturi precum costuri și face procesul de încărcare mai scurt și mai confortabil. Andreas Diez, care împărțește conducerea cu fratele său Matthias
Diez:
„Cu aceasta, stabilim un adevărat reper în dezvoltarea infrastructurii de încărcare pentru camioanele grele electrice din Germania. Am analizat foarte atent concepția noastră despre Solar Truck Charge Port și suntem convinși că el satisface pe deplin cerințele șoferilor și ale antreprenorilor. Acest parc de încărcare este cu adevărat un gamechanger și face ca încărcarea unui camion electric să fie la fel de simplă ca alimentarea unui camion diesel.”
Acoperiș solar mare suspendat
Parcul de încărcare pentru camioane ar trebui, conform Spedition Diez, la finalizarea lucrărilor să dispună de cel mai mare acoperiș solar suspendat din lume. În același timp, șoferii și camioanele lor electrice ar trebui să fie protejate de vânt și de vreme.
Se preconizează ca instalația solară să fie orientată Est-Vest, pentru a utiliza mai bine soarele și, prin urmare, energia, atât dimineața, cât și seara, și pentru a evita vârfurile de încărcare la amiază, se precizează. Acoperișul solar va fi susținut de o structură robustă din oțel. În plus, parcul de încărcare ar trebui să fie protejat la finalizarea construcției la două laturi printr-o fațadă din lemn de larice
sustenabil și certificată.
Instalația fotovoltaică de pe acoperiș are o putere de vârf de 450 kW și ar trebui, într-o a doua etapă, să stocheze energia produsă de sine într-un magazin de baterii cu o capacitate de 2 MW. Un sistem de management energetic (EMS) controlat prin inteligența artificială ar trebui să permită încărcarea eficientă.
Pilotlocația TruckCharge
Parcul de încărcare este de asemenea unul dintre locațiile pilot ale rețelei semi-publice TruckCharge de la Daimler Truck. Șoferii care își încarcă camioanele la Spedition Diez pot, potrivit, să utilizeze facilitățile sanitare și sala de odihnă ale acesteia. Cine dorește să-și asigure provizii în timpul pauzei de încărcare poate ajunge la un supermarket și la două restaurante rapide la mers pe jos, afirmă compania de logistică.
Situat convenabil pe arterele principale de trafic
Portul Truck Charge este situat direct pe B465 și imediat lângă A8, între Stuttgart și München. Astfel, apropierea de una dintre principalele artere de trafic din Germania îl face de asemenea interesant pentru alți operatori de camioane electrice. Infrastructura publică de încărcare este încă în curs de dezvoltare, iar pentru a acoperi această
lacună, operatorii logistici se pot ajuta reciproc, facilitând accesul la stațiile de încărcare. Astfel, se invită și alți operatori de flotă să folosească parcul de încărcare.
„Punctul-cheie al Truck Charge Port-ului nostru este faptul că alți camioane electrice nu numai că pot găsi o priză liberă în apropierea autostrăzii, ci pot să primească energie la prețuri atractive.”
Zwei eActros 600 für eigene Flotte
Tot în octombrie, spediția Diez, specializată în transporturi de volum sub prelata, dorește să pornească în mobilitatea electrică și să integreze primele sale camioane electrice în flotă. Este vorba despre două modele Mercedes-Benz eActros 600. Alte cinci E-LKW ar trebui să se alăture în primul semestru 2026, potrivit companiei.
Posibilele dezavantaje de greutate cauzate de masa bateriilor pot fi compensate aproape în totalitate prin utilizarea remorcilor ușoare. Andreas Diez:
„Am ales să așteptăm până ce vehiculele ating maturitatea de serie necesară, deoarece în segmentul nostru de transport este necesară o calitate și fiabilitate absolute. Din acest motiv, în primul pas ne-am concentrat mai mult pe infrastructura de încărcare decât pe vehicule. Ea este baza pentru a putea utiliza cu adevărat
