EU har satt upp ambitiösa mål för väggodstrafiken. Fram till år 2030 ska enligt EU:s riktlinjer mer än var tredje lastbil vara elektrisk. För transport- och logistikbranschen innebär detta en genomgripande förändring som inte enbart beror på fordonsstekniken. Avgörande är framför allt uppbyggnaden av en fungerande laddinfrastruktur.
Politiska mål och aktuellt läge
Enligt uppgifter från det Hamburgbaserade företaget Helio och laddinfrastruktursspecialisten Nanuq finns det för närvarande färre än 300 offentliga laddpunkter för tunga nyttofordon i Tyskland. För att uppnå de europeiska kraven skulle tusentals ytterligare platser i det offentliga rummet behöva skapas. Dessutom uppges upp till 100 000 laddpunkter behövas vid depåer, enligt ett gemensamt uttalande av de två företagen.
Investeringsbehov och hinder
För den
europeiska utbyggnaden av laddinfrastrukturen uppskattas kapitalbehovet till omkring 22 miljarder euro. Speditioner och fordonsflottor står enligt uppgift inför flera hinder. Å ena sidan är de nödvändiga investeringarna höga, å andra sidan skulle långdragna tillståndsprocedurer bromsa genomförandet. Dessutom saknar många företag tillgång till kapital.
“Övergången till elektriska lastbilar misslyckas idag inte så mycket på företagens vilja som på verkligheten: saknade laddpunkter, höga investeringskostnader och komplexa tillståndsprocesser”, förklarar Fabrice Kathmann, verkställande direktör på Nanuq.
Marknadsinriktade lösningar
I denna kontext förlitar sig Helio och Nanuq på en marknadsbaserad modell. Helio medverkar med privat kapital från medborgare och små- och medelstora investerare i projekten. Nanuq ansvarar för planering, byggande och drift av laddpunkterna.
Parterna talar om en arbetsdelad lösning:
investerarna finansierar infrastrukturen, Nanuq genomför den, och logistikföretagen betalar endast för den mängd energi som laddats. Den annars nödvändiga kapitalbindningen upphör därmed för flottoperatörerna.
“Med solparker och batterilagring har vi visat att medborgare samt små- och medelstora företag kan bära energiskiftet och dra nytta av det. Laddinfrastruktur är nästa logiska steg”, betonar Fabio Griemens, grundare av Helio.
Betydele för branschen
För speditörer öppnar denna modell möjligheten att gradvis omvandla sina flottor till elektriska drivsystem utan att själva bära de höga förskottskostnaderna. Enligt Helio och Nanuq ska de första laddpunkterna från samarbetet redan 2025 etableras på strategiskt viktiga logistikplatser i norra och västra Tyskland. Inom fem år vill parterna bygga ett heltäckande nätverk i Tyskland.
Enligt
de båda företagens bedömning sträcker sig effekten längre än den omedelbara utbyggnaden av infrastrukturen. Inblandningen av privat kapital stärker samhälleligt stöd för energiskiftet. I likhet med den decentraliserade utbyggnaden av solparker ökar den direkta delaktigheten identifikationen med projekten och skapar regionalt värdeskapande.
Framtidsutsikter
Elektrifieringen av tungt vägtransporter ses som nyckeln till att uppnå klimatmålen inom transportsektorn. Samtidigt visar den nuvarande statusen för laddinfrastrukturen att vägen dit fortfarande är lång. Med sina marknadsinriktade metoder vill Helio och Nanuq mobilisera kapital, minska investeringsriskerna och därigenom påskynda elektrifieringen.
För chefer inom transportföretag uppstår därmed frågan hur de kan integrera sådana modeller i sin egen omvandlingsstrategi. Klart är att utan ett betydande utbyggande av laddinfrastrukturen kommer EU:s mål knappast
