Det kommersiella fordonsdotterbolaget till den kinesiska statskoncernen SAIC Maxus fortsätter att satsa på eldrift och har nu presenterat sin nya elektriska distributionslastbil eDeliver 75 för Storbritannien. Fordonet ersätter formellt den 2023 presenterade EH300, och förväntas inom en överskådlig framtid även komma till den kontinentala europeiska marknaden och skulle då komplettera det nuvarande breda utbudet av lätta nyttofordon. Detta spänner från den lätta eDeliver 3, över den nya eDeliver 5 och 7 till eDeliver 9 som en klassisk 3,5-tonns lastbil. Dessutom finns tre pickup-modeller i programmet: den helt eldrivna T90EV samt eTerron9 och den nya diesel-pickupen T60 Max. Som vid SAIC-varumärkets modeller är fallet finns det även för eDeliver 75 en garanti på fem år för fordonet samt åtta år på batteriet. Leveransen i Storbritannien ska börja i oktober, de första fordonen ska rulla ut till kunderna i december, i samband med förberedelser av återförsäljar-nätet.
Mindre batteri, längre räckvidd
Den elektriska distributionslastbilen har enligt uppgift ett robust 120 kWh LFP-batteri (EH300 128 kWh), en 120 kW DC-snabbladdfunktion, en WLTP-räckvidd
som ökat med 40 kilometer till 250 km (155 mil) samt två hjulbasalternativ (LWB 4 500 mm) på den brittiska marknaden. Som vanligt ska den, utan speglar, vara 2,15 meter bred och knappt åtta meter lång, fram- och bakbladfjädrad modell (max 8,33 m med kaross) vara välutrustad och ha en rymlig och modern kabin. I serien ingår bland annat farthållare, uppvärmd multifunktionsratt, nyckellös start och Vehicle-to-Load-funktion (V2L) för användning utomhus med upp till 6,6 kW effekt. För framdrivning ansvarar en 150 kW elmotor i bakaxeln (EH 300 110 kW), som har upp till 440 Nm maximalt moment.
Laddningseffekt på 120 kW för korta standtider
Laddningseffekten på 120 kW ska säkerställa en laddning från 20 till 80 procent inom 30 minuter, vilket samtidigt ökar flottans utnyttjande och minskar stillestånden. Som tillval till den 11 kW AC-standardladdaren finns en praktisk 22 kW AC-laddare som förkortar laddtiden från 11 till 6,8 timmar till 100 procent. Nyttolasten uppgår till 4 590 kg (EH300 4,3 t) för ett tomt, endast tre ton tungt
chassi, vilket ligger högt och till och med över diesel-nivåer, särskilt för en helt elektrisk modell. Därtill finns en ordentlig dragkapacitet på 3,5 ton och höga axelbelastningsreserver på 3 ton fram och 6 ton bak. Även svängradien ligger på 13,8 meter, vilket är på en bra, alltså kompakt nivå.
Fullständig säkerhetssutrustning
Som GSR II-kompatibelt fordon (General Safety Regulation) har eDeliver 75 en bred uppsättning avancerade förarassistanssystem (ADAS) som delvis går längre än lagkraven. Dessa inkluderar varning för körfältsavvikelse och aktivt körfältshållande, frontalkollisionsvarning, automatiskt nödbroms, döda vinkeln- och påfartsvarningar, trötthetsavkänning och förberedelser för alkoholgränssnitt. Ytterligare säkerhetsfunktioner är trafikskyltsigenkänning, förare- och passagerar airbags samt ett 360-graders kamerasystem som är integrerat i en 12,3-tums infotainmentskärm med backsensorer och som stöder DAB-radio, Apple CarPlay och Android Auto-anslutning.
„Die Markteinführung ist nicht nur für MAXUS UK ein entscheidender Moment, sondern auch für die Zukunft der emissionsfreien Logistik auf nationaler Ebene. Dies ist mehr als nur ein neuer Lkw, es ist eine mutige Absichtserklärung. Mit seiner klassenführenden Reichweite, Schnellladefähigkeit und herausragenden Nutzlast-Effizienz definiert der
eDELIVER 75 neu, was Betreiber von einem elektrischen 7,5-Tonner erwarten können", wirbt Brian Patterson, Geschäftsführer der Harris Group.
Ross Davies, Vertriebsleiter von MAXUS UK sieht den E-Verteiler als "agilen, vielseitigen, sicheren und komfortablen Lkw für alle Anforderungen im Bereich der Mittel- und Endstrecken-Distribution und -Lieferung. Das Fahrgestell-Design soll ihn zudem für die Integration von Aufbauten prädestinieren und für Spezialanwendungen wappnen. Da die Ladeinfrastruktur nach wie vor ein begrenzender Faktor für die Einführung von Elektro-Lkw ist, hat der Hersteller einen anbieterneutralen Ansatz für Depot-Ladelösungen entwickelt. Diese basiert auf den langjährigen Erfahrungen der Marke bei der Elektrifizierung von Transportern, die man mit großen Flotten in Großbritannien gesammelt hat. Der Ansatz sei neutral gegenüber Ladehardware, -software und -betreibern.
"Alle unsere wichtigsten Kunden für Elektrotransporter haben in eine Wechselstrom-Ladeinfrastruktur investiert, die ideal für den 7,5-Tonnen-Betrieb ist, der überwiegend in der Tagesschicht stattfindet und bei dem die Lkw über Nacht im Heimdepot geparkt werden. Für größere Flottenbetreiber, die schnellere Durchlaufzeiten benötigen, können wir sehr schnell Kontakte zu Anbietern von Gleichstrom-Ladeinfrastruktur herstellen“, erklärte Davies.
