Det kinesiska statliga koncernens nyttofordonsdotter SAIC Maxus fortsätter att leverera och har nu presenterat sin nya elektriska distributionslastbil eDeliver 75 för Storbritannien. Fordonet ersätter formellt den 2023 presenterade EH300 och förväntas inom överskådlig framtid även komma till den kontinentala europeiska marknaden och skulle då komplettera den redan breda portföljen av lätta nyttofordon. Detta sträcker sig från den lätta eDeliver 3, via den nya eDeliver 5 och 7 till eDeliver 9 som en klassisk 3,5-tonnas lastbil. Dessutom finns tre pickups i programmet, de helt elektriska T90EV samt eTerron9 och den nya diesel-pickupen T60 Max. Som med SAIC-märkets modeller gäller även för eDeliver 75 en femårig garanti på fordonet och åtta år på batteriet. Leveransen till Storbritannien ska börja i oktober, de första fordonen till kunder i december, i samband med förberedelser av återförsäljar-nätverket.
Kleinerer Akku, mehr Reichweite
Den eldrivna distributionslastbilen har enligt uppgift ett robust 120 kWh LFP-batteri (EH300 128 kWh), en 120 kW DC-snabbladdfunktion, WLTP-räckvidd på 250 km (155
mil) som ökat med 40 kilometer jämfört med föregångaren och två hjulbasalternativ (LWB 4 500 mm) på den brittiska marknaden. Som vanligt ska modellen utan speglar vara 2,15 meter bred och nästan åtta meter lång, fram- och bakbladfjädrad (max 8,33 m medpåbyggnad) och vara välutrustad och ha en rymlig och modern hytt. Som standard finns ungefär ett tempomat, uppvärmd multifunktionell ratt, nyckellös start och Vehicle-to-Load-funktion (V2L) för användning utomhus med upp till 6,6 kW effekt. För framdrivning ansvarar en 150 kW elmotor på bakaxeln (EH 300 110 kW), som har upp till 440 Nm maximalt moment.
Laddkraft på 120 kW för korta stillestånd
Laddkraften på 120 kW ska säkerställa en laddning från 20 till 80 procent inom 30 minuter, vilket samtidigt ökar flottans utnyttjande och minskar stillestånd. Som tillval till den 11 kW AC-standardladdaren finns en praktisk 22 kW AC-laddare, som förkortar laddtiden från 11 timmar till 6,8 timmar.
Nyttelasten på 4 590 kilogram (EH300 4,3 t) för det
tomma tre ton tunga chassit ligger på en hög nivå och troligen över dieselnivån, särskilt för en helt elektrisk modell. Dessutom finns en ordentlig draglast på 3,5 ton och höga axelbelastningsreserver på 3 ton fram, och 6 ton bak. Även svängradien ligger på 13,8 meter och är därmed bra, vilket i praktiken innebär en kompakt dimension.
Komplett säkerhetspaket
Som GSR II-överensstämmande (General Safety Regulation) fordon har e-Verteiler en bred uppsättning avancerade förarassistanssystem (ADAS) som delvis överstiger lagkraven. Dessa inkluderar avvikelsevarning från körfältet och aktivt filhållningshjälp, frontalkollisionvarning, automatisk nödbroms, dödvinkel- och startvarningssystem, trötthetsigenkänning och förberedelse för alkoholgränssnitt. Andra säkerhetsfunktioner är vägskyltigenkänning, förare- och passager airbags samt ett 360-graders kamerasystem som är integrerat i ett 12,3-tums infotainmentsystem med bakåtsensorer och stöder DAB-radio, Apple CarPlay och Android Auto-anslutning.
„Die Markteinführung ist nicht nur für MAXUS UK ein entscheidender Moment, sondern auch für die Zukunft der emissionsfreien Logistik auf nationaler Ebene. Dies ist mehr als nur ein neuer Lkw, es ist eine mutige
Absichtserklärung. Mit seiner klassenführenden Reichweite, Schnellladefähigkeit und herausragenden Nutzlast-Effizienz definiert der eDELIVER 75 neu, was Betreiber von einem elektrischen 7,5-Tonner erwarten können", wirbt Brian Patterson, Geschäftsführer der Harris Group.
Ross Davies, försäljningschef för MAXUS UK ser e-Verteiler som "agil, mångsidig, säker och bekväm lastbil för alla krav inom medel- och slutstegs distribution och leverans. Chassidesignen ska också främja integration av karosser och för specialapplikationer. Eftersom laddinfrastrukturen fortfarande är en begränsande faktor för införandet av elektriska lastbilar har tillverkaren utvecklat ett leverantörsneutralt angreppssätt för depåladdlösningar. Detta bygger på varumärkets långvariga erfarenheter av elektrifiering av transportfordon som man samlat i Storbritannien bland stora flottor. Angreppssättet är neutralt gentemot laddningshårdvara, programvara och operatörer.
"Alla våra viktigaste kunder för eltransporter har investerat i en växelströms-laddinfrastruktur som är idealisk för drift i 7,5-tonsklassen, som huvudsakligen sker under dagtid och där lastbilarna över natten parkeras i hemmadepån. För större flottoperatörer som behöver snabbare genomloppstider kan vi mycket snabbt knyta kontakter till leverantörer av likström-laddinfrastruktur", förklarade
