Med tilldelningen av den gemensamma montern "Bayern Das Innovationsland" (Halle B2, Stand B11) har Garchingerna igen ökat tempot: Faissner och Petermeier presenterar på IAA Mobility i München utvecklingen av deras E-lastcykel som blivit serietillverkad, vilken de från och med 2026 vill nå fler användargrupper av lastcyklar. Varför? Dels eftersom den är praktisk. Och dels därför att den äntligen är en prisvärd lastcykel för kommersiella användare som hittills har vänt sig bort från prisnivåerna på minst 10 000 till 20 000 euro för att använda cyklar i verksamheten. Om den kostar lika mycket som en mindre bil slutar ofta debatten innan man ens har tagit itu med fördelarna med de tunga lastcyklarna.
Det finns många av dem hos FP Bike: Nära 300 kilogram ren nyttolast kan cykeln åtminstone bära, tekniskt sett är mycket mer möjligt. Den har en bredd på cirka en meter, som fortfarande är gång- och pollertålig,
och kan lasta en Europapall på den något högre lastytan. Den är lättillgänglig och utrustad med Airline-skenor, för flexibel och stabil lastsäkring. På mässcykeln var till och med en Power-Cube monterad, som ska simulera en mobil laddstation för elbilar eller lätta elfordon.
AES-batteri under lastytan, central elektrisk axel
Under lastytan finns nu istället för de fina men dyra Heinzmann-motorerna en central elektrisk axel med differential för tillförlitlig framdrivning bakifrån. Trampkraftens impuls överförs via en remdriven generator, vilket ska ge en underhållsfri och hållbar kombination. Här är det dock fortfarande möjligt med ändringar inför serietillverkningen; sortimentet av billiga och bra kinesiska leverantörer inom området är mycket rikt, som Martin Petermeier förklarar för oss vid montern.
Stålram i 2D-tillverkningsprocess
När det gäller ramen satsar man nu på stålprofiler som tillverkas i företagets eget 2D-skärförfarande och svetsas samman så att de bildar en vridstyv och hållbar kombination. Dessutom glänser cykeln med
en mycket låg instegs- höjd, vilket vid många leveransplatser definitivt är en lättnad. Körstabiliteten ska trots trike-konceptet vara mycket bra; Martin Petermeier är inte så förtjust i trenden mot quad, helt enkelt eftersom man med det lämnar cykelsegmentet i riktning mot bilindustrin. Dessutom ökar naturligtvis svängradien, och kostnaderna samt komplexiteten ökar. Ett "ren lastcykel" utan mycket skrymmande detaljer—det är ändå FP-tillverkarnas ledmotiv. Användarnas väderbeständighet förutsätts helt enkelt.
Motorcykelkomponenter: robusta och prisvärda
På komponentnivå drar det företag som har erfarenhet av motorcykelteknik friskt ur FP Speedster, den E-Enduro-cykel som också finns i montern, vilket ska ge stor stabilitet till rimliga priser. Motorcykelhjul i massgjutning, motorcykel-däck, en stabil dubbellänkad fjädringsgaffel, tjocka bromsskivor, robusta bromshandtag, typiska, stabila runda speglar är alltså obligatoriska.
Man hittar sig direkt i cockpit som är utrustat med en enkel men ändamålsenlig display. En röd knapp aktiverar handbromsen; en säker lösning och bättre än metoden att justera
bromshandtaget. Ett beprövat AES-batteri, som numera nästan är standard, sitter lätt utbytbart i ett fack under lastytan och ska ge tillräcklig räckvidd. På andra sidan finns plats för ett förvaringsfack – eller ett andra batteri.
Billigare än varje transportbil
Allmänt strävar man efter mycket låga driftkostnader med robust driv- och fordonsutrustning i "Kleinslasters"-segmentet, så FP Cargobike slår varje lätt lastbil ur fältet, ett starkt argument för företag. Från nästa år planerar man att gå in i småserietillverkning vid företagets anläggning, som Petermeier stolt betonar. Här har man alla nödvändiga verktyg och anläggningar från komponenttillverkningen inom bil- och motorcykelindustrin närvarande. "Made in Bavaria", det vore då pricken över i:et på cykeln från München-Nord. Så skulle lastcykeln från Garching kunna få fart på en hel färdkategori. I varje fall en het kandidat för vårt nästa nummer av "Cargobike of the Year"-priset, som då väntar till nästa IAA, IAA Transportation i
