Nel primo semestre del 2025 il 98 per cento del gas liquefatto venduto presso le stazioni LNG tedesche proveniva da fonti rinnovabili. Con ciò il biogas liquefatto o Bio-LNG, come variante a basso impatto climatico, ha quasi completamente sostituito l'LNG fossile nel trasporto pesante, sostiene l'associazione berlinese Die Gas- und Wasserstoffwirtschaft. Eppure il bio-carburante viene poco considerato dalla politica e poco promosso, ostacolando la conversione di intere flotte. Lo afferma il presidente dell'associazione, Dr. Timm Kehler, che chiarisce la situazione:
"Bio-LNG riduce le emissioni – ma il pedaggio resta alto come quello dei camion diesel. Così la politica lascia per strada soluzioni funzionanti."
Almeno oltre 190 stazioni di rifornimento in Germania rendono Bio-LNG ampiamente disponibile - ma "nonostante l'infrastruttura in crescita e considerevoli risparmi sulle emissioni di gas serra (GHG)" il successo è a rischio, si legge nel comunicato stampa. Motivo: condizioni quadro politiche inadeguate. Allo stesso tempo i potenziali esistenti non vengono sfruttati appieno. Si chiedono ora agevolazioni del pedaggio e misure di sostegno per dare impulso al bio-carburante.
Mettere sullo stesso piano altri propulsori a impatto climatico neutro
Tra gennaio e giugno 2025 sono state
vendute 85.917 tonnellate di LNG. Un valore chiaramente stagnante, rispetto alle circa 90.000 tonnellate vendute nello stesso periodo dell'anno precedente. Grazie all'uso di questo carburante, nei primi sei mesi dell'anno in corso, secondo l'associazione, sono state risparmiate oltre 230.000 tonnellate di CO₂ equivalente rispetto al diesel. Tuttavia, nonostante queste quantità, la politica non ha promesso condizioni quadro affidabili per questa variante di carburante. Dr. Kehler:
"Il settore delle spedizioni è pronto a investire in propulsioni sostenibili - ma ha bisogno di certezze di pianificazione e finalmente di parità di trattamento con altri propulsori a impatto climatico neutro. La politica non deve più rimanere a guardare mentre soluzioni funzionanti, ecocompatibili e con valore aggiunto locale vengono rallentate."
Scorretto: i camion Bio-LNG vengono trattati uguali ai camion diesel
Il presidente Dr. Timm Kehler critica soprattutto l'attuale regime di pedaggio, secondo cui i camion Bio-LNG nonostante l'elevato potenziale di risparmio di CO2 pagano la stessa tariffa dei veicoli diesel:
"È quasi inaccettabile che i camion Bio-LNG, nonostante un funzionamento quasi a zero emissioni, paghino la stessa tariffa dei veicoli diesel fossili. Chi prende sul serio la trasformazione ecologica nel trasporto
pesante deve finalmente creare condizioni eque."
Come misure efficaci, l'associazione cita agevolazioni mirate o esenzioni dal pedaggio per propulsioni a basse emissioni, nonché l'introduzione di agevolazioni fiscali anche per i biocarburanti, come già concesso ai veicoli a batteria - "un ostacolo centrale alle decisioni di investimento nel settore logistico", si legge.
Richiesta di apertura tecnologica
A livello europeo l'associazione di settore, che riunisce 130 aziende del settore gas e idrogeno come membri o partner, chiede una adeguata considerazione del Bio-LNG nei limiti di CO2 della flotta, che finora sono stati orientati unilateralmente verso propulsioni a batteria e idrogeno:
"Il contributo dei carburanti gassosi rinnovabili come Bio-LNG nella riduzione delle emissioni non viene finora adeguatamente considerato nelle norme."
Per questa ragione è necessaria una regolamentazione tecnologicamente aperta, al fine di poter effettivamente rappresentare l'impronta di CO2 nella valutazione dei veicoli.
Consentire la fase di lancio sul mercato
Inoltre si afferma che l'obiettivo di riduzione delle emissioni di gas serra dovrebbe essere "portato avanti in modo più ambizioso" e dovrebbe essere creata una prospettiva di sostegno a lungo termine per i biocarburanti oltre il 2030. Il Dr. Kehler chiarisce:
"Non stiamo parlando di carburanti sintetici, la cui bilancia energetica è oggetto di continuo dibattito - stiamo parlando di migliaia di tonnellate di prodotti reali esistenti provenienti dagli agricoltori tedeschi e di un chiaro valore aggiunto nel tessuto rurale."
Secondo Kehler è necessaria una chiara impostazione politica per sfruttare appieno il potenziale di questa forma di propulsione nel trasporto pesante. In concreto si propone una quota di riduzione delle emissioni di gas serra più ambiziosa oltre il 2030, abbinata a un quadro di sostegno a lungo termine moderato, che, grazie alla certezza di pianificazione, incoraggi gli investimenti e favorisca l'avvio del mercato. Kehler:
"Chi ignora il Bio-LNG lascia da parte una soluzione efficace di protezione climatica per il settore dei trasporti. Inoltre, il Bio-LNG è prodotto quasi interamente da produttori tedeschi in aree rurali - alla luce degli obiettivi climatici ambiziosi e della chiara esigenza di maggiore indipendenza energetica non dovremmo ignorare questa soluzione per il trasporto pesante."
Die Branche habe zwar geliefert - doch die Politik nicht entsprechend reagiert. Wer es aber mit den Klimazielen und Resilienz im Schwerlastverkehr wirklich ernst meine, müsse jetzt handeln, schließt
