フリードリヒ・メルツ首相の下での連邦政府が就任してから100日が経過した現在、連邦物流・交通協会（BLV-pro）は明確な警告を発しました。道路貨物輸送の倒産は実感として増加するでしょう。2020年にはイニシアティブとして、2021年には中小の運輸企業およびそのドライバーのための登録団体として活動してきた同連盟は、ドイツの供給安全保障を危機に直面させていると見ています。
アンケート結果
先週、BLV-proは事業者とドライバーを対象に調査を実施しました。目的は、業界の雰囲気と初めての100日間の政府の評価を把握することでした。回答は明確な画像を描いていました：賃金ダンピング、カボタージュ輸送における監視の欠如とますます高まる官僚主義が事業を圧迫しています。同時にドライバーは、評価の欠如、衛生設備の費用の高騰、そしてトラック駐車スペースの拡充が引き続き不十分であることを訴えています。
「運転手の労働条件はますます悪化しています。汚れた衛生設備にかかる高い費用、衛生状態の不備、評価の欠如、駐車スペースの不足は課題の一部に過ぎません。にもかかわらず、多くのドライバーが物流業界を離れているという根本的な理由でもあります」と、同連盟のドライバーで担当者のミルコ・ライヘルトは述べました。
企業への負担
企業レベルでも、同連盟は深刻なリスクを認識しています。書記長のベアベル・カーニックは、中小の運送会社の事業廃止・倒産がほぼ毎日のように発生していることを報告しました。主要な原因として、ディーゼル価格、CO2税、最近の有料道路料金の引上げを挙げました。これらの要因は、脆弱な企業だけでなく、これまで耐えてきた企業にも圧力をかけています。
「ドイツの貨物自動車輸送の死は終わらなければならない」とカーニックは述べた。
競争力の危機
BLV-pro会長のコンスタンティン・ポポフは、構造的な市場の変動に注意を喚起しました。彼の見解では、大規模な東欧の車隊、不透明な下請け業者チェーン、既存ルールの執行不足の組み合わせが、ドイツの提供者を静かに追い出す方向へと進んでいるとされます。
「私たちの業界はドイツの供給の安全保障の支柱であり、この支柱は揺らいでいる」とポポフは述べた。
政治的宛先
同連盟は自らの見解を政府の中枢の意思決定者に伝えたとされる。フリードリヒ・メルツ首相のほか、交通大臣パトリック・シュニーダー、労働大臣バーベル・バース、財務大臣ラース・クリングベイルが書簡を受け取った。これにより、業界横断的な課題であり、複数の省庁に及ぶことを明確に示そうとしている。
12か月の実施計画
状況を短期的に安定させるため、連盟は今後の12か月の実施計画を求めています。まず、この計画には透明性義務と発注者責任の法案が含まれる予定です。並行して、デジタルカボタージュ検査のパイロット計画を3つの連邦州で開始するために、連邦物流・モビリティ庁の人員を強化するべきです。さらなるステップは、eCMRやeFTIなどのデジタル貨物書類の義務化の技術的準備を含み、これらのインターフェースをテストする予定です。1年後には、モニタリングレポートで初期の結果を公表するべきです。加えて、通行料金データの公表・解放を求めます。
業界への位置づけ
BLV-proのこの見解は、単なる個別の費用要因だけでなく、ドイツの道路貨物輸送の長期的な競争力の問題であることを明確にしています。連盟は、雇用と供給の安全保障の両方を脅かしかねない恒久的な構造変化を警告しています。ドイツの貨物輸送・物流企業にとって、今後数か月の政治的な舵取りが、中小企業が競争力を維持できるか、あるいは地盤を失い続けるかを決定づけることになります。
