ニュルブルクリンクで毎年開催されるトラック・グランプリは、旧F1コース上で最も力強いトラック同士が力を競い合う姿で有名です。しかし、この重量級クラスの夏のモータースポーツイベントは、時を経るにつれてLKWファンにとって多方面で魅力的なイベントへと発展してきました。例えば、商用車産業の約60社がLkwレースを小さな展示会のようなプラットフォームとして活用し、自社製品を展示しています。
このイベントには13万人を超える来場者がいます。たとえばNfz用タイヤやアフターマーケット関連製品のセレクションを楽しむことができます。また、付随するフェスティバルは若年層から高年層まで多様なエンターテインメントを提供します。新たな競技形態として、Krone Nutzfahrzeugeは2025年、トラック・エフィシェンシー・ランをLkwセミトレーラーで導入しました。初開催の成功については、ニーダーザクセン州の発起人がプレスリリースで報告しています。さらに、アイフェル地区の敷地ではKroneのeTrailerの性能が披露され、持続可能なトレーラー技術を象徴するものとして紹介されました。
Nicht Stärke und Schnelligkeit, sondern Effizienz im Fokus
伝説のレースコースでは今年、PSの高い牽引機だけでなく、セミトレーラー全体が競い合いました。ただし、40トン車の性能ショーの狙いは速さではありません。トレーラーメーカーKroneはTruck Efficiency Runを「Lkw運転手の新しい競技形式」と呼んでいます。そして公式サイトには次のように記載されています：「速さを競うのではなく、最も効率的に走る者が勝つ」。
したがって重要なのは、伝統的なLkwレースに必要とされる技能の正反対です。ここでは全力を尽くして心身の反応速度を駆使して超新星のレースを速さで制することよりも、この種の機知には、日常のLkwセミトレーラーの取り扱いを、できるだけ体力と燃料を節約して慎重に行うプロの運転手が求められます。要するに、イベントのYouTube動画にもあるように「全力走行でなく、頭を使って目標を達成することもある」です。
車両ブランドは関係なく、焦点は運転手の技能だけです。『あなたは自分のトラックの潜在能力をどれだけ引き出せますか？』とKroneは要点を述べています。イベントの公式サイトには、競技の目的は次の言葉で記されています：
「各ドライバーは職業日常からの技能と才能を示し、燃費を最適化して車両の効率を完璧に活用するために必要な戦略と正確さをどれほど持つかを示します。参加者は自分の車両のデータに対して競い、ブランド間の比較は排除されます。」
Teilnehmer aus ganz Deutschland
この枠組みでの最初のレースは、Kroneのプレスリリースによれば成功裏に実施されました。勝者はディーゼル、ガス、電動の三つの動力源のそれぞれで別々に決まりました。第一部門ではディーゼル代替燃料HVO（Hydrotreated Vegetable Oil）で動く牽引機が認められ、第二部門ではBio-LNG、第三部門では燃料電池を搭載した電気自動車も認められました。
全国各地から競技に参加した職業ドライバーが集まりました。ここでは、レース競技のような速さを競うよりも、賢く操ることでセミトレーラーをできるだけ体力を使わず、または効率的にゴールへたどり着くことを重視します。主催者は「真の効率はデータシートだけにあるのではなく、運転スタイルと技術の相互作用に基づく」と要約します。
2025年7月中旬のTruck Grand-Prixの枠組みでのセミトレーラ競技の開催地は、世界でも最も難関とされるコースの一つ、ニュルブルクリンクのノースシュライフェ（緑の地獄）と呼ばれる区間です。全長は正確に24.358キロメートル、70を超えるコーナーと高度差300メートルを克服します。「このコースは車両と運転手のテストのゴールドスタンダードであり続ける」と競技サイトには記されています。「Truck Efficiency Runではそれが現実世界の舞台となり、運転手は速度ではなく、技量・正確さ・現実条件下での効率でその能力を証明しなければならない」と。
Überlegter Fahrstil zählt
慎重な運転スタイルが重要視される
Aus den drei Antriebsarten wurden als jeweils effizienteste Fahrer
Colin Guppy von Hövelmann Logistik in der Kategorie Diesel, Lukasz Marszal von Reinert Logistics in der Kategorie LNG und Rolf Isermann
von der Duvenbeck Unternehmensgruppe in der Kategorie Elektro zum Sieger gekürt.
「3名はいずれも、意識的で先を見越した運転スタイルで納得のいく結果を示し、日常での効率性を高める潜在能力がどれだけ開放されるかを実証しました。搭載車種や動力源に関係なく」
Kroneによると。 この新しい競技形式を導入した理由について、Krone Trailerのマーケティング責任者サイモン・リヒェンハーゲンが説明しています：
「Efficiency Runを通じて、現実的な条件下で輸送効率を測定可能にする方法と、運転手の存在がいかに決定的かを示したかったのです」。
結局、技術だけでは“車両のポテンシャルを引き出すこと”はできません。経験豊富な手がなければ。好評は私たちを裏付けました：このトピックは、業界をちょうど良い時期に動かしています。
この結果は、パリに拠点を置く国際自動車クラブ連盟FIAによって測定されました。説明によれば、均等性と効率性という二つの領域の組み合わせによりパフォーマンス・インデックスが算出されました。均等性は一定速度、効率性は公式メーカー公表値と比較した実消費量で評価されます。
実際の競技とは別に、Werlteのトレーラーメーカーがラリー場で披露した特別な製品にも注目が集まりました。KroneがTrailer Dynamicsと共同開発した電動eTrailerは、評価外のパフォーマンスにも参加しました。このトレーラーはブレーキエネルギーを回生してeアクスルでどの牽引機にもサポートを提供し、エネルギー節約にも寄与するとされています。Kroneは次のように総括します：
