郵便馬車と郵便用自転車は、排出ゼロの配送のクラシックだった。しかし何十年にもわたり、ドイツポストは環境に優しい配送の新たな方法をたびたび模索してきた。すでに早い時期から、静かで排出のない電動車両を実験していた。しかし長い間、使用の可能性は限られ、走行距離は短く、技術は未成熟だった。電動車両は配送作業の中でニッチな領域にとどまっていた。
今や突破口は広く実現している：数万台の電動トランスポーターを備え、排出ゼロの配送が Deutsche Post DHL の日常となっている。荷物の引き取りと配送のため、4万2千台を超える電動車両で構成されるEフリート。
それが実現するまでには、しばらく時間がかかった。
1910年代：最初の電動三輪車
おおよそ1910年、 Reichspost はベルリンの Elektromobil-Fabrik の電動三輪車を採用し始めた。『B.E.F.-Wagen』は時速18キロメートルの最高速度に達し、約50キロメートル走行可能だった。短距離の「手紙袋」を用いた巡回や、当時新たに登場した「急便配送」に十分だった。1920年代にはすでに約200台が使用されていた。
ベルリンの Electromobil- und Akkumulatorenfabrik Fiedler & Co. KG（BEF）は、1900年から1922年にかけて、ベルリンの Puttkamerstraße 19 にある拠点で電動駆動の貨物自動車を生産していた。 同社は当初、軽量と重量の配送車を製造し、大きな鉄のリムを備えた木製の車輪、荷台を備えた初代の電動トラックを含むモデルを作った。運転手は馬車台の上に無防護な状態で座っていた。後に、電動式の路面清掃機などの自治体車両が追加され、 Elitewagen AG が工場を引き継いだ。
1920er: 「Schwerlast」 für die Großstadt
その直後、次の進歩が来た：Bergmann BEL 2500。この電動車は25PSで時速20キロメートルを達成。1回のバッテリー充電で60キロメートル走行可能。 名は積載量2500キログラムを示している。距離が短い大都市では、BEL 2500 は、電動車が早くから重い荷物にも適していることを示した。
1909年に Sigmund
Bergmann が設立した自動車工場では、まずベルギー企業 Métallurgique のライセンスに基づき乗用車を生産していた。1911年からは商用車の製造を開始し、車軸モーターを搭載した電動トラックや、中央下方置動機とカルダン動力を備えたモデルなどが含まれていた。1912年には2トンの積載量と24PS、4トンの積載量と32PSのトラックが登場。第一次世界大戦中、この工場は3.5トンと4.5トンの軍用トラックを作り、いずれも38PSと40PSを発揮した。その時代の技術的特徴は、クランク軸に横にずらしたシリンダーを持つツインブロックモーターだった。併せて1.5トン級や他の特別なタイプも製造された。戦後、商用車の生産は縮小され、ガソリンエンジンへ切り替えられた一方、電動車の生産は継続された。
1950er: Saubere Luft im Nachkriegsdeutschland
戦後もそれらは車両の一部として残った。1950年代、郵便は Maschinenfabrik Esslingen の EL2500 E を導入した。日あたり18キロメートル、最高時速28キロの性能を発揮し、特にフライブルク周辺で実力を発揮した。環境問題が徐々に重視され始めた時代に、EL2500 E は街の清浄な空気への希望を象徴していた。
1926年から1963年にかけて、マシンファブリック・エスリングンは電動推進の商用車を製造した。購買者にはドイツ国鉄などがあり、後にはドイツ連邦鉄道へと移行。EK 1002 は1トンの積載量と2.0または2.75キロワットのモーターで広く普及した。併せてEK 2002 は2トンの積載量を持つ車両も製造された。 Deutsche Bundespost は EL 2500 を小包車として採用し、郵便局の設計に基づいて開発され、ブレーメンのLloyd さらには ベルリンの Gaubschat で製造された。 10.3キロワットのモーターを搭載、キャビンは石炭ストーブで暖房された。ほかに EL 3001、4トン・5トン級の EL 4001 と EL 5001
があり、運転席キャビンは Daimler-Benz の3.5トン車のキャビンを搭載していた。現存車両の一部は現在、フランクフルトの通信博物館、エベルゴッツェンの欧州パン博物館、ベルリンのドイツ技術博物館で見ることができる。
2010er: Der StreetScooter als Pionier
2010年代、次の大きな飛躍を果たしたのはドイツ郵便だった。ラインラント＝ヴェストファーレン工科大学アーヘンと共同で StreetScooter Work を開発—配送用に特化した電動車両。2012年に最初のプロトタイプが登場、2014年以降は全国規模で稼働。65PS、最高時速85キロ、頑丈な構造で StreetScooter は道路にスピードと持久力をもたらした。Work L と XL、歩道側の安全な乗車のための右ハンドル版も続々。 Die Eigenentwicklung machte die Deutsche Post zum Pionier der modernen E-Mobilität, bevor die Produktion später wieder eingestellt wurde.
Heute: Hightech-Flotte auf der letzten Meile
Heute verlässt sich die DHL Group auf Partner wie Ford und Mercedes. Der Ford E-Transit ist ein Beispiel für den aktuellen Stand der Technik: 最大317キロメートルの航続距離、184〜269PSの出力、そして静かで排出ゼロの運用を実現し、ラスト・マイルに最適な車両となっている。多くの都市で、電動トランスポーターは日常の風景を形作っている。
Zukunft: Elektrischer Fernverkehr
長距離の路線へ視野はさらに前方へ。 DHL グループは Scania と共同で Elektro-Lkw mit Range Extender を開発した。この「Extended Range Electric Vehicle」は主に電動で走行するが、必要に応じてディーゼルエンジンを発電機として利用し、バッテリーを充電できる。最大400PSを備え、航続距離と性能を両立させる—
