Voith biedt als wereldwijd opererende technologische groep oplossingen voor aandrijftechniek en componenten voor waterkrachtcentrales en de papierindustrie. De aandrijftechniek houdt zich bezig met oplossingen voor diverse zware industrieën zoals bouwen en mijnbouw, wat mobiliteit betreft onder andere met verschillende aandrijvingen voor vrachtwagens, bussen en off-road-voertuigen. Samen met het voertuigbouwbedrijf To Zero Electric Vehicles uit Rausdorf/Erfurt en in opdracht van het Erdinger busbedrijf Scharf heeft de aandrijfexpert met 158 jaar historie nu een diesel-reisbus omgebouwd naar elektrische mobiliteit. De elektrische reisbus van het type TZ-S eCoach is volgens bericht een van de eerste retrofit-projecten van deze soort in Duitsland. Het deel van de technische planning en uitvoering werd door To Zero overgenomen, Voith leverde het elektrische aandrijfsysteem VEDS (Voith Electrical Drive System).
Bij de ombouw wordt de huidige dieselmotor met transmissie vervangen door de speciaal op de eisen van reizigersbussen afgestemde VEDS. De elektrische motor moet een piekvermogen van 410 kW (ongeveer 557 PK) bereiken – en daarmee zelfs meer vermogen leveren dan de oorspronkelijke verbrandingsmotor. Volgens de informatie werkt het systeem al succesvol in elektrische nieuwvoertuigen en is het “meerdere keren bekroond voor zijn efficiëntie en duurzaamheid”. Het vermogen staat zonder vertraging beschikbaar
over het gehele toerenbereik, aldus het bericht – wat zorgt voor snelle acceleratie en veilig inhalen op de snelweg.
„Daarnaast kenmerkt ons VEDS zich door zijn hoge efficiëntie en betrouwbaarheid. Allemaal eigenschappen die het al in andere retrofit-projecten heeft bewezen. Zojuist bijvoorbeeld bij de Transdev-groep in Schwäbisch Hall,“
zegt Holger Seefelder, Vice President Sales EMEA bij Voith.
Batterijpakket met 420 kWh capaciteit
Tweede cruciale factor voor een retrofit is de batterijtechniek. In de omgebouwde bus levert een batterijpakket met in totaal 420 kWh capaciteit de benodigde energie voor hoge actieradius. Het bestaat uit meerdere modules die in het voertuig daar hun plaats vinden waar eerder de diesel-aandrijflijn en de periferie zaten: een deel van de batterij-eenheden verhuist naar de voormalige motorruimte aan de achterzijde, een ander deel benut enkele delen van de bagageruimte, beschrijft Voith het concept.
„We hebben de verpakking zo geoptimaliseerd dat noch de passagiersruimte wordt aangetast noch het bagagevolume drastisch afneemt. Zowel de zitplaatsen als de belading blijven daardoor vrijwel volledig behouden,“
meent Michael Pfeffer, CEO en oprichter van To Zero.
Assistents‑ en veiligheidssystemen blijven volledig operationeel
Ook belangrijk: de bestaande assistentie- en veiligheidssystemen van de TZ-S eCoach elektrische bus
– van ABS en rijstrookassistent tot noodrem- en afbuigassistent – moeten na de ombouw volledig functioneel blijven. De reisbus voldoet daarmee dus weiterhin aan alle wettelijke voorschriften, biedt het gebruikelijke passagierscomfort en voldoende actieradius voor het dagelijkse reizen.
„En niet in het minst brengt de retrofit vele andere duurzame en economische voordelen ten opzichte van een nieuwe aanschaf. Bijvoorbeeld spaart het waardevolle hulpbronnen, verlaagt het de investeringskosten en omzeilt het beschikbaarheidsprobleem of lange levertijden,“
Zij benadrukken, Martin en Andreas Scharf, eigenaren en directeuren van Scharf Reisen. Daarmee voldoen de strenge voorschriften van de Clean Vehicles Directive (CVD) en de Duitse klimaatdoelstellingen in de transportsector.
Over de Voith Group
Opgericht in 1867 is Voith vandaag met ongeveer 22.000 medewerkers, 5,2 miljard euro omzet en vestigingen in meer dan 60 landen de wereld een van de grote familiebedrijven van Europa. De concernonderdeel Voith Turbo is als deel van de Voith Group, samen met de overige sparten waterkracht en papierfabricage, gespecialiseerd in aandrijftechniek en maatwerk service.
Over To Zero
Het Thüringer bedrijf heeft zich ten doel gesteld dieselbussen om te bouwen naar elektrische aandrijving en daarvoor een speciaal TÜV-gecertificeerd ombouw-kit ontwikkeld. Tot 2030, zo stelt het
bedrijf voor de ombouw, moeten volgens de EU Green Deal en de Duitse klimaatbeschermingswet ten minste 48 procent van de busvloten emissievrij zijn. Dat betekent concreet 38.000 bussen alleen al in Duitsland, om dichter bij het doel CO2-reductie van 55 procent te komen. Maar zo veel elektrische bussen kunnen tot die tijd volgens To Zero helemaal niet geproduceerd worden: hoogstens een kwart zou tot die tijd door busfabrikanten geproduceerd kunnen worden.
Nu heeft het bedrijf als doel om ten minste 5.000 bussen tegen 2028 te elektrificeren. Tot de daartoe behandelde busmodellen met een bereik van ongeveer 400 kilometer behoren versies van de merken MAN, Mercedes-Benz en Setra. Een retrofit die slechts enkele weken in beslag neemt, benadrukt To Zero, kost ongeveer de helft van een nieuwe elektrische bus, verlaagt de operationele kosten met tot 50 procent – en tot 80 procent van de kosten is subsidieerbaar. Andere voordelen: door verder gebruik van bestaande voertuigen worden hulpbronnen bespaard, er zijn langere bedrijfsuren en minder onderhoudskosten te noteren en de aandrijving is 75 procent efficiënter dan een dieselversie. Het ombouwbedrijf belooft snel laden: 300 kilometer bereik is al na minder dan een uur laadtijd bereikt.
