Als je langs de Frankfurter Ring in München rijdt, mis je graag de vele twee-rijige doelgebouwen waarin de toekomst van morgen ontstaat. Zo geldt het ook voor de nog niet rijvaardige prototype van de nieuwe Flynt-Van. Toch konden we al plaatsnemen en waren we meerdere keren verrast: want men zit verrassend laag en comfortabel! Toch moet de Flynt in serie nog betere stoelen met lendesteun krijgen en het deel dat de linker voetenruimte van de Voorserie-model nog wat beperkt, moet in de serie “luchtiger opgelost” worden.
Ook campers worden vanaf het begin meegenomen
Kort nog eens naar de achtergronden en gegevens: Achter Flynt staan de technologie- en productiecompetenties van de Chinese GAC Group en Miraco Motor, waardoor men in de ontwikkeling niet helemaal bij nul hoeft te beginnen. Daarop rekenen de medeoprichters, waaronder Daniel Kirchert, en zijn team op Europese marktkennis. Een binnenbreedte van maar liefst 1,9 meter om bij campers bedden dwars te kunnen plaatsen, is vastgesteld en de eerste campers reageerden al positief op de Flynt. Een enkel minpuntje: Ook de “platte” basis komt niet onder twee meter totale hoogte.
Om de kostenstructuur slank te houden, zet Flynt in op samenwerkingen, digitale services en een 360°-mobiliteitsconcept. Het programma loopt daadwerkelijk op „China-Speed“: De eerste gesprekken over de oerversie voerden we pas in 2024 op de IAA in Hannover, daar bestond het project nog virtueel. De prototype werd begin 2025 voorgesteld, pilotprogramma's starten in de zomer en de marktintroductie in Europa is gepland vanaf eind 2026, waarbij Kirchert wat aantallen
betreft heel terughoudend in eerste proefprogramma's voor de vloot wil starten – om tot de grote seriële start in 2027 nogmaals wat extra te kunnen toevoegen.
Met een bereik van maximaal 500 kilometer volgens WLTP dankzij een 100 kWh NCM-batterij, een energieverbruik van slechts 20 kWh per 100 kilometer (WLTP, 3,5 t) en ultrasnel laden van 30 naar 80 procent in slechts 20 minuten bij 220 kW DC-snelladen is Flynts eerste volledig elektrische lichte bedrijfswagen (eLCV) goed gepositioneerd.
Nadien een AC-laadvermogen van 22 kW (de laadpoort plant men bij de linksbestuurde uitvoering direct voor de bestuurderdeur) beschikt het voertuig over Vehicle-to-Grid- en Vehicle-to-Load-functionaliteit. En er is veel volume aan de binnenkant: 8,7 tot 16,5 kubieke meter laadruimte en een laadvermogen tot 1.630 kilogram zijn sterke waarden voor een e-Van. En: het modulaire elektrische platform biedt voor-, achter- en vierwielaandrijving varianten. Laatste zouden volgens Kirchert vooral in Scandinavië gevraagd zijn.
Belangrijk: AC-laden tot wel 22 kW
Maar terug naar het interieur, dat bij de prototype al geslaagd overkomt, maar nog wat weinig opbergruimte heeft. Weet Kirchert waarom men hier in detail wil bijsturen. Daarnaast nam men het telefoonopladeplaat, extra opbergruimte en boven de voorruit nog eens onder de loep. Blijven zullen waarschijnlijk de twee displays: het 12,8-inch grote hoofdscherm en het 8,8-inch grote instrumentenpaneel, aangevuld met draadloos Apple CarPlay en Android Auto.
Deze wijzigingen plant Flynt in detail
Daarnaast moeten in serie nog meer slimme opbergoplossingen komen en een ergonomische toegang: De deurgrepen komen volgens Kirchert in serie nog hoger te zitten
en men werkt nog aan details over hoe de schuifdeur nog beter „gankelijk“ maakt: volgens Kirchert is er bij bijna alle fabrikanten kritiek: Of je klem je vingers aan de hendel, moet je er te hard aan trekken, moet je hem te fel dicht slaan of zo verder... Bij de prototype is dat naar onze mening oké, maar nog niet perfect: het zijportaal heeft zeker wat extra kracht nodig bij het sluiten.
Ook belangrijk: een „Mobile-Office-functionaliteit“ met digitale toegang tot het netwerk en een laptoponderlegger, evenals DIN-A4-documenten voor papierwerk.
Hoog veiligheidsniveau
In termen van veiligheid moet de Van scoren met een standaard ADAS-systeem op niveau 2, een L4-voorbereide systeemarchitectuur, een 800-volt boordnet en uitgebreide cyberbeveiligingsbescherming. En Kirchert belooft nog altijd: dankzij hoge efficiëntie, lage onderhoudskosten (die worden heel belangrijk), minimale uitvaltijden en slimme energiemanagementfuncties zouden de Total Cost of Ownership aanzienlijk lager liggen dan die van vergelijkbare dieselvoertuigen.
We klimmen van de comfortabele bestuurderspositie naar achteren: Het werkelijke voertuig zal volgens Kirchert wel ongeveer vijf centimeter hoger worden, waardoor de bodem nog steeds erg laag ligt. En ja, de zij schuifdeur zal bij L3 en L4 nog hoger worden: momenteel volgt hij de raamlijn van de bestuurdersdeur. Ziet er optisch goed uit, maar is te laag. En aangezien men aan de passagierszijde toch al de ruwe constructie aan het verbeteren is, denkt men voor KEP-diensten al eens aan een schuifdeur en een doorgang naar de laadruimte.
Belangrijk: verbonden met op- en afbouwfabrikanten
In de prototype heeft men al eens een Bott-installatie
ingebouwd en volgens Kirchert is men in gesprek met meerdere grote op- en afbouwfabrikanten. Het grote voordeel ten opzichte van de concurrentie ziet hij daarin: wie met al die regionale professionals voor afbouw en opbouw communiceert, beschikt over een belangrijke troef om mee te kunnen excelleren. Bovendien staan veel bedrijven klaar, zoals Kirchert uitlegt: feitelijk kan men een voertuig met elke gewenste opbouw in opdracht geven en dat zou bij bijna alle leveranciers meteen worden geproduceerd.
En de onderdelenlogistiek? Ook daar zijn volgens Kirchert twee opties: Ofwel men gebruikt het centrale magazijn dat GAC in Nederland opzet, of men gaat via een niet al te goedkope maar extreem betrouwbare leverancier. Kirchert weet dat alle softwarefouten direct verholpen moeten worden en ook carrosserie-onderdelen onmiddellijk beschikbaar moeten zijn, want bestelwagens worden nu eenmaal graag ingezet. Daarom zal men ook het lange achterpaneel in serie nog uit twee platen vervaardigen en streeft men naar meerdelige bumperdelen.
Wat betekent dit?
De eerste proefzit in de Flynt verliep zeer verrassend: men zit verrassend laag en comfortabel, en zowel het pakket als het totale concept lijken doordacht. Als Flynt de lage verbruikscijfers, een veilige service- en onderdelenvoorziening en een breed aanbod aan op- en uitbouwen weet te realiseren, kan Flynt een succes worden – anders dan Flint in de VS, ooit Buick-vestigingsplaats en tegenwoordig een stad die van 2010 tot 2012 tot de „slechtste steden van de VS“ werd genoemd. Over de VS gesproken: Flynt strekt ook daar zijn voelsprieten uit. We zijn in ieder geval erg
