Port w Rotterdamie odnotował w pierwszej połowie 2025 roku spadek całkowitego przeładunku o 4,1 procenta do 211 milionów ton. Szczególnie dotknięte były, według komunikatu prasowego, sektory towarów sypkich suchych (–8,9%) i płynnych (–5,3%). Natomiast w segmencie kontenerów odnotowano wzrost przeładunku o 2,7% do siedmiu milionów TEU. Mierzony w tonach przeładunek kontenerów spadł jednak o jeden procent.
Boudewijn Siemons, dyrektor generalny Port of Rotterdam Authority: „W ostatnich miesiącach jako port mieliśmy do czynienia z gospodarczymi niepewnościami, zaległościami inwestycyjnymi i zakłóceniami w łańcuchach dostaw. W tych burzliwych czasach musimy upewnić się, że bezpieczeństwo zaopatrzenia Europy w energię, żywność i inne niezbędne towary zostanie utrzymane. Istotne jest również, aby przemysł portowy pozostał konkurencyjny, aby nie osłabić strategicznej autonomii Europy.”
Rozwój w segmentach towarowych
Spadek w sektorze towarów sypkich suchych wynika głównie z malejących ilości węgla (–21,1%) oraz rudy żelaza i złomu (–12,2%). Natomiast przeładunek towarów rolnych wzrósł w znacznym stopniu o 18,6%, napędzany wyższymi importami soi, śruty sojowej i rzepaku.
W segmencie towarów sypkich płynnych stabilizację zapewnił wzrost dostaw ropy naftowej do niemieckich rafinerii (+2,6%). Spadki odnotowano natomiast w przypadku produktów naftowych (–21,5%) i innych płynnych towarów sypkich (–5,9%). Przeładunek LNG wzrósł o dziewięć procent w wyniku kontynuacji napełniania europejskich magazynów gazowych.
W transporcie kontenerowym zwiększony
popyt importowy z Azji (+8,4%) i Ameryki Północnej (+9,1%) przyczynił się do wzrostu liczby TEU. Jednocześnie liczba pełnych kontenerów eksportowych spadła o pięć procent, podczas gdy wzrósł udział pustych kontenerów. Segment towarów masowych wzrósł łącznie o 1,3% do 16 milionów ton, przy czym przewozy RoRo wzrosły o 0,9%. Niewielki wzrost o trzy procent odnotowano w pozostałych towarach masowych, między innymi dzięki komponentom offshore dla projektów wiatrowych.
Obciążenia w przeładunku kontenerów
Logistyka kontenerowa była w pierwszych sześciu miesiącach roku mocno obciążona. Powodami były zmiany w harmonogramach, zmienne alianse, zakłócenia pogodowe oraz przerwy w pracy. Doprowadziło to do wydłużenia czasu oczekiwania, szczególnie w żegludze śródlądowej i transporcie drogowym. Sytuacja po stronie morskiej pozostała w dużej mierze stabilna. Władze portu widzą potrzebę strukturalnych działań i stawiają na bliższą współpracę w ramach łańcucha logistycznego oraz efektywniejsze wykorzystanie istniejącej infrastruktury.
Finanse i inwestycje
Pod względem finansowym pierwsze półrocze dla władz portu było stabilne. Przychody wzrosły o 5,2% do 462,3 miliona euro. Przychody z opłat portowych wzrosły o 5,4%, a z zamówień o 3,8%. Wzrost przychodów wynika między innymi z dostosowań inflacyjnych i zmienionej struktury taryf.
Koszty operacyjne wzrosły o 19,4 miliona euro, co wynika ze zwiększonych kosztów personelu w wyniku nowej umowy taryfowej oraz z wyższych kosztów operacyjnych
związanych z IT. EBITDA wzrosła nieznacznie o 1,1% do 295 milionów euro. Zysk netto spadł jednak o 4,7 miliona euro do 143,6 miliona euro. Przyczynami były między innymi zmieniona księgowość kosztów IT oraz jednorazowo zmniejszone obciążenie podatkowe z poprzedniego roku.
Inwestycje wyniosły w pierwszym półroczu 136 milionów euro – spadek o 17% w porównaniu do analogicznego okresu poprzedniego roku. Władze portu wskazują na opóźnienia w realizacji projektów oraz brak efektów specjalnych, takich jak nabycie praw do azotu, jako przyczyny.
Postępy w projektach związanych z zrównoważonym rozwojem
Mimo napiętej sytuacji gospodarczej kontynuowano realizację kilku projektów infrastrukturalnych na rzecz redukcji emisji. W ramach projektu CCS Porthos zakończono budowę rurociągów lądowych i rozpoczęto budowę infrastruktury przybrzeżnej. Była platforma wydobycia gazu na Morzu Północnym zostanie przygotowana do wtrysku CO₂. Porthos ma być gotowy do działania w 2026 roku.
31 marca 2025 roku uruchomiono instalację zasilania z lądu dla statków wycieczkowych przy Nabrzeżu Holland-Amerika. Już teraz spełnia ona wymagania UE, które wejdą w życie w 2030 roku. W pierwszym roku około 75% statków wycieczkowych będzie mogło być zasilanych energią z lądu.
Edukacja i zaangażowanie społeczne
22 marca otwarto centrum doświadczeń portowych „Portlantis”. Od tego czasu centrum odwiedziło 25 000 osób, w tym 8 000 uczniów i studentów. Ponadto
władze portu wspierają fundusz edukacji młodzieży do 2028 roku kwotą 150 000 euro rocznie oraz zaangażowaniem wolontariuszy. Celem jest poprawa szans edukacyjnych dzieci z ubogich rodzin w południowym Rotterdamie.
Bezpieczeństwo i cyfryzacja
Wobec globalnej sytuacji polityczno-bezpiecznościowej port Rotterdam stara się wzmocnić swoją potencjalną rolę w logistyce obronnej. W tym celu zostanie zapewniona dodatkowa infrastruktura do transportu wojskowego.
W zakresie bezpieczeństwa cybernetycznego port nie doświadczył zakłóceń w krytycznych systemach w pierwszym półroczu. Port of Rotterdam Authority stawia na ścisłą współpracę z partnerami i organami, aby zwiększyć odporność cyfrową. Fundacja FERM działa od początku roku jako krajowa platforma dla pięciu największych portów morskich w Holandii.
Wzrost wykorzystania dronów w obszarze portowym. Testowany jest system zarządzania przestrzenią powietrzną, aby koordynować ruchy załogowe i bezzałogowe oraz minimalizować ryzyko bezpieczeństwa.
Warunki ramowe dla przemysłu
Władze portu nadal krytycznie oceniają bieżący klimat inwestycyjny w Holandii. Pomimo pojedynczych działań politycznych – takich jak zniesienie opłaty za plastik, reaktywacja programu IKC-ETS i zawieszenie podatku od CO₂ – strukturalne problemy, takie jak przeciążenia sieci, wysokie ceny energii i niepewności regulacyjne hamują gotowość przemysłu do inwestycji.
Port podkreśla znaczenie konkurencyjnego przemysłu dla bezpieczeństwa dostaw, strategicznej autonomii i zatrudnienia w Holandii. Władze portu wzywają do długoterminowej strategii skoordynowanej polityki przemysłowej na poziomie krajowym i
