Voith, będąc globalnie działającym koncernem technologicznym, oferuje rozwiązania z zakresu napędu oraz komponenty do elektrowni wodnych i przemysłu papierniczego. Napędowa technika zajmuje się rozwiązaniami dla różnych gałęzi ciężkiego przemysłu, takich jak budownictwo i górnictwo, a w odniesieniu do mobilności m.in. różnymi napędami dla ciężarówek, autobusów i pojazdów terenowych. Wraz z producentem pojazdów To Zero Electric Vehicles z Rausdorfu/Erfurt oraz na zlecenie Erdinger Omnibusunternehmen Scharf, specjalista ds. napędów o 158-letniej historii firmy przeprowadził teraz przebudowę autobusu dalekobieżnego z silnikiem Diesla na napęd elektryczny. Elektryczny autobus dalekobieżny typu TZ-S eCoach według informacji jest jednym z pierwszych retrofitów tego rodzaju w Niemczech. Część technicznego planowania i realizacji przejęła To Zero, a Voith dostarczyło elektryczny system napędowy VEDS (Voith Electrical Drive System).
Podczas przebudowy dotychczasowy silnik Diesla z przekładnią zostaje zastąpiony przez specjalnie dopasowany do wymagań autobusów pasażerskich system VEDS. Silnik elektryczny ma osiągnąć maksymalną moc 410 kW (około 557 KM) – i tym samym zapewnić nawet więcej mocy niż oryginalny silnik spalinowy. Jak podaje firma, system ten działa już z powodzeniem w elektrycznych pojazdach nowej produkcji i był już wielokrotnie nagradzany
za swoją efektywność i zrównoważony charakter. Moc jest dostępna w całym zakresie obrotów bez opóźnień, co – według informacji – ułatwia szybsze przyspieszanie i bezpieczne wyprzedzanie na autostradzie.
„Ponadto nasz VEDS cechuje się wysoką efektywnością i niezawodnością. Są to cechy, które już wielokrotnie potwierdzono w innych projektach retrofitowych. Ostatnio na przykład w Grupie Transdev w Schwäbisch Hall“,
„says Holger Seefelder, Vice President Sales EMEA bei Voith.
Zestaw baterii o pojemności 420 kWh
Drugi kluczowy czynnik przebudowy to technika bateryjna. W przebudowanym autobusie zestaw baterii o łącznej pojemności 420 kWh zapewnia niezbędną energię do dużych przebiegów. Składa się z kilku modułów, które znajdują miejsce w pojeździe tam, gdzie wcześniej znajdował się napęd Diesla oraz peryferie: część modułów baterii trafia do dawnego komory silnika w tylnej części, inna część wykorzystuje niektóre sekcje bagażnika, opisuje Voith koncepcję.
„Zoptymalizowaliśmy pakowanie tak, aby nie wpływało na przestrzeń pasażerską i aby pojemność bagażnika nie spadła drastycznie. Zarówno miejsca siedzące, jak i ładowność pozostają niemal w całości zachowane“,
mówi Michael Pfeffer, CEO i założyciel To Zero.
Systemy wspomagania i bezpieczeństwa pozostają w pełni funkcjonalne
Ebenfalls
wichtig: Die bestehenden Assistenz- und Sicherheitssysteme des TZ-S eCoach Elektrobus – von ABS und Spurassistent bis zum Notbrems- und Abbiegeassistenten – sollen nach dem Umbau voll funktionsfähig erhalten bleiben. Der Reisebus erfüllt demzufolge also weiterhin alle gesetzlichen Vorgaben, bietet den gewohnten Fahrgastkomfort sowie ausreichend Reichweite für den Reisealltag.
„Und nicht zuletzt bringt das Retrofit viele weitere nachhaltige und wirtschaftliche Vorteile gegenüber einem Neukauf. Beispielsweise schont es wertvolle Ressourcen, spart Investitionskosten und umgeht das Verfügbarkeitsproblem beziehungsweise lange Lieferzeiten“,
betonen Martin i Andreas Scharf, właściciele i zarządzający Scharf Reisen. Dzięki temu spełnione są surowe wymagania dyrektywy Clean Vehicles Directive (CVD) oraz niemieckich celów klimatycznych w sektorze transportu.
O Voith Group
Założona w 1867 roku Voith jest dziś jednym z największych europejskich firm rodzinnych, zatrudniającym około 22 000 pracowników, osiągającym obroty 5,2 miliarda euro i obecnym w ponad 60 krajach świata. Obszar koncernu Voith Turbo, będący częścią Grupy Voith, specjalizuje się w napędach i dopasowanych usługach w zakresie napędu, a także energii wodnej i produkcji papieru.
O To Zero
To Thüringijski przedsiębiorstwo ma za zadanie przebudowę autobusów Diesla na napęd elektryczny
i w tym celu opracowało specjalny, TÜV-zatwierdzony zestaw do przebudowy. Do roku 2030, według firmy, zgodnie z EU Green Deal i niemieckim prawem klimatycznym, co najmniej 48 procent flot autobusowych ma być bezemisyjne. To konkretne 38.000 autobusów tylko w Niemczech, aby zbliżyć się do celu „CO2-Reduzierung von 55 Prozent”. Jednak do tego czasu, według To Zero, tak wielu autobusów elektrycznych nie da się wyprodukować: najwyżej jedna czwarta według producentów autobusów.
Obecnie firma postawiła sobie cel elektryfikacji przynajmniej 5.000 autobusów do 2028 roku. Do odpowiednio przebadanych modeli autobusów o zasięgu około 400 kilometrów należą wersje marek MAN, Mercedes-Benz i Setra. Zmiana, na którą To Zero zwraca uwagę, zajmuje zaledwie kilka tygodni i kosztuje około połowy ceny nowego autobusu elektrycznego, obniża koszty eksploatacyjne o do 50 procent – a 80 procent kosztów podlega dofinansowaniu. Dodatkowe korzyści: dzięki dalszemu wykorzystaniu istniejących pojazdów zostają zaoszczędzone zasoby, wydłużone są czasy pracy i mniejsze nakłady na utrzymanie, a napęd jest o 75 procent wydajniejszy niż wersja Diesla. Firma przebudowująca obiecuje szybkie ładowanie: zasięg 300 kilometrów osiągany jest już po mniej niż jednej godzinie ładowania.
