Uniunea Europeană și-a stabilit obiective ambițioase pentru transportul rutier de mărfuri. Până în 2030, conform obiectivelor UE, peste o treime dintre camioanele grele vor funcționa electric. Pentru sectorul de transport și logistică, aceasta înseamnă o schimbare profundă, care nu depinde doar de tehnologia vehiculelor. Esențial este în special crearea unei infrastructuri de încărcare funcționale.
Obiective politice și situația actuală
Conform cifrelor companiei Helio din Hamburg și ale specialistului în infrastructură de încărcare Nanuq, în prezent în Germania există mai puțin de 300 de puncte publice de încărcare pentru vehiculele utilitare grele. Pentru a atinge obiectivele europene, ar trebui să apară mii de locații suplimentare în spațiul public. În plus, ar fi necesare până la 100.000 de puncte de încărcare în curțile de exploatare, potrivit unei comunicate comune a ambelor companii.
Necesități de investiții și obstacole
Pentru extinderea la nivel
european a infrastructurii de încărcare, necesarul de capital este estimat la aproximativ 22 de miliarde de euro. Firmele de transport și operatorii de flote se confruntă, potrivit afirmațiilor, cu mai multe obstacole. Pe de o parte, investițiile necesare sunt mari, pe de altă parte procedurile de autorizare îndelungate încetinesc implementarea. În plus, multe companii suferă de lipsă de acces la capital.
„Trecerea la camioanele electrice eșuează astăzi mai puțin din cauza voinței companiilor decât din cauza realității: lipsa punctelor de încărcare, costuri ridicate de investiție și procese complicate de autorizare“, explică Fabrice Kathmann, director general al Nanuq.
Abordări orientate către piață
În acest context, Helio și Nanuq se bazează pe un model orientat spre piață. Helio aduce capital privat de la cetățeni și investitori din sectorul mijlociu în proiecte. Nanuq preia planificarea, construcția și operarea punctelor de încărcare.
Partenerii
vorbesc despre o soluție cu diviziune a muncii: investitorii finanțează infrastructura, Nanuq o implementează, iar companiile de logistică plătesc exclusiv pentru cantitatea de energie încărcată. Astfel, blocarea de capital necesară altădată dispare pentru operatorii de flote.
„Prin parcuri solare și stocări de baterii, am arătat că cetățenii și întreprinderile mijlocii pot susține tranziția energetică și pot beneficia de pe urma ei. Infrastructura de încărcare este următorul pas logic“, subliniază Fabio Griemens, fondatorul Helio.
Importanța pentru industrie
Pentru companiile de expediții, acest model deschide posibilitatea de a-și transforma treptat flotele la propulsie electrică, fără a suporta singuri costurile inițiale mari. Potrivit informațiilor de la Helio și Nanuq, primele puncte de încărcare din cooperare ar trebui să apară deja în 2025 în locații logistice strategice din nordul și vestul Germaniei. În cinci ani, partenerii își propun să construiască o rețea la
scară națională în Germania.
Conform estimărilor celor două companii, impactul depășește simpla extindere a infrastructurii. Implicarea capitalului privat întărește acceptarea socială a tranziției energetice. Similar cu extinderea descentralizată a parcurilor solare, implicarea directă sporește identificarea față de proiecte și creează valoare la nivel regional.
Perspectivă
Electrificarea transportului greu de mărfuri este considerată cheia pentru atingerea obiectivelor climatice din sectorul transporturilor. În același timp, stadiul actual al infrastructurii de încărcare arată că drumul spre acolo este încă lung. Prin abordările lor orientate către piață, Helio și Nanuq doresc să mobilizeze capital, să reduce riscurile investiționale și astfel să accelereze electrificarea.
Pentru managerii din companiile de transport de mărfuri, apare întrebarea cum pot integra astfel de modele în propria lor strategie de transformare. Este clar: fără o extindere semnificativă a infrastructurii de încărcare, obiectivul Uniunii Europene nu va fi ușor de
