عندما يتعطل حركة السفن عند نقاط الاختناق البحرية المركزية، تصبح النقلات الخلفية الأوروبية تحت ضغط سريع. تُظهر دراسة حديثة أُجريت من قِبل معهد ifo وEconPol Europe، بطلب من وزارة الاقتصاد والطاقة الاتحادية. وتبيّن الدراسة أن الواردات والصادرات الألمانية تعتمد بشكل كبير على عدد محدود من الاختناقات البحرية مثل قناة السويس أو مضيق باب المندب.
التجارة البحرية كقاعدة مركزية لسلاسل الإمداد الألمانية
وفقًا لهذه البيانات، يتم التعامل مع نحو نصف جميع تدفقات البضائع الألمانية خارج الاتحاد الأوروبي عبر الطريق البحري. نحو 90 في المئة من المسارات غير المباشرة تمر عبر عدد محدود من نقاط التبادل العالمية. هذا التركيز يجعل الاضطرابات في نقاط اختناق محددة قادرة على شمول سلسلة الإمداد بأكملها. يؤكد الباحثون:
«يشترك النقل البحري العالمي بشكل كبير على عدد قليل من خطوط الشحن والموانئ الأساسية للتبادل.»
أهمية أهم العقد المحورية
تحدّد الدراسة ستة اختناقات حيوية بشكل خاص: مضيق هرمز، ومضيق باب المندب،
ومضيق ملقا، ومضيق تايوان، قناة السويس، وقناة بنما. يعتمد جزء كبير من التجارة الخارجية الألمانية على هذه النقاط. في عام 2023، تمرّ نحو عشرة في المئة من الواردات الألمانية عبر قناة السويس. كما بلغت الاعتماد على مضيق باب المندب تقريباً 9.4 في المئة. كان مضيق ملقا مساهمًا بنسبة 8.7 في المئة، ومضيق تايوان بنسبة 7.1 في المئة. وكانت الأهمية المباشرة لمضيق هرمز أقل بكثير، بأقل من واحد في المئة.
الاختلافات حسب فئات المنتجات
و تبرز الاعتمادية بشكل خاص على مستوى المنتجات الفردية. يشير معهد ifo إلى أنه في عام 2023 كان حوالي 97 في المئة من واردات الميكا الخام الألمانية تمر عبر قناة السويس. يُستخدم هذا المورد المعدني في الإلكترونيات والبناء. وتظهر الاعتمادية بشكل قوي بشكل مماثل في المواد الوسيطة الكيميائية. فبحسب الدراسة وصلت نسبة 92 في المئة من واردات مالونيل-يوريا ألمانيا عبر مضيق تايوان. أما بالنسبة للوحات الدوائر المطبوعة فبلغت النسبة
30 في المئة عبر قناة السويس. يؤكد مؤلفو الدراسة أن مثل هذه البُنى «أكثر هيكلية من كونها عابرة» – أي أنها دائمة الوجود.
الأهمية للقطاعات والصناعات
إن إدماج العقد البحرية يؤثر ليس فقط على المنتجات الفردية، بل على قطاعات صناعية كاملة. تجمع الدراسة بين بيانات التجارة وجداول المدخلات-المخرجات لدى OECD. وبذلك يمكن تتبّع مدى أهمية المكوّنات المستوردة التي تمر من خلال اختناقات محددة.
وتبرز بشكل خاص صناعة النسيج والجلود والأحذية. هناك يمر بين 22 و25 في المئة من المدخلات الوسيطة المستوردة عبر مضيق باب المندب وقناة السويس. كما تُظهر الصناعة الكيميائية اعتمادات: ستة إلى ثمانية في المئة من مدخلاتها تأتي عبر المسارات البحرية ملقا، وباب المندب، وقناة السويس. وبالنسبة لمنتجات النفط فبلغت نسبة الواردات عبر قناة السويس بين 19 و21 في المئة.
أنماط مختلفة وفقاً لشريك التجارة
وتبيّن الدراسة أيضًا أن الاعتماد بحسب بلد المنشأ يختلف بشكل كبير. تمر واردات من آسيا
عبر عدة اختناقات متتالية، أحيانًا حتى خمسة. في المقابل، غالبًا ما تكون البضائع القادمة من أمريكا الشمالية والجنوبية معتمدة غالبًا فقط على قناة بنما. بالنسبة لبلدان أفريقيا الشريكة، تظهر صورة مختلطة، تعتمد على الوضع على المحيط الأطلسي أو الهندي.
التبعات على النقل واللوجستيات
ولهذا الاعتماد يعني أن أي اضطراب في الاختناقات البحرية له آثار فورية على عمليات التفريغ، والجداول الزمنية، والنقل الداخلي في أوروبا. سواء تأخرت الحاويات في ميناء هامبورغ متأخرة، أو اضطرت قطارات الشحن إلى جنوب ألمانيا لتغيير الإيقاع، فإن إغلاق عقدة واحدة يمكن أن يخرج سلاسل النقل كاملة عن إيقاعها.
خلاصة
توضح الدراسة أن ألمانيا تعتمد بشكل كبير على سيرٍ سلس في عدد قليل من الاختناقات البحرية. الأمر الحاسم ليس فقط حجم التجارة المتأثرة بشكل عام، وإنما الاعتماد على القطاعات والمنتجات الفردية. بالنسبة لقطاع اللوجستيات، يعني ذلك إعداد سلاسل النقل مبكرًا لمواجهة الاضطرابات المحتملة في الشبكات العالمية ومراقبة المخاطر في
