بخطوات كبيرة تدفع Bosch Mobility، أكبر وحدة أعمال في مجموعة بوش في شتوتغارت، إلى جانب المتخصص في البرمجيات وفرع VW Cariad تحسين وظائف القيادة الآلية إلى الأمام. وقد اختُبرت وتدربت حلول مساعدة السائق التي تُدار بالذكاء الاصطناعي (AI) الآن على مركبات VW-النقل الكهربائية. وبعد نحو عام واحد يجب أن تكون الحلول الخاصة بـ«المركبة المعرفة بالبرمجيات» جاهزة للإنتاج التسلسلي لدى صانع السيارات في فولفسبورغ.
التحكم الإلكتروني الموسع هو نتيجة تعاون معمّق ضمن التحالف Automated Driving Alliance الذي أسسته الشركتان في 2022. الغاية من هذا التعاون هي تطوير أنظمة المستوى 2 مع إمكانية القيادة من دون استخدام اليدين في مناطق محددة من المدينة، وعلى الطرق الريفية والطرق السريعة بمساعدة تقنيات الذكاء الاصطناعي. مجال عمل آخر هو التطوير على مستوى 3 للقيادة المستقلة للنظام على الطرق السريعة. سيارات الاختبار موجودة في أوروبا، والولايات المتحدة، واليابان.
السيارات تبقى محدثة لفترة أطول
قبل عام واحد فقط أعلنت Bosch أثناء يوم التكنولوجيا 2024 في رينينغن، غرب شتوتغارت، أنها ترغب في تحقيق „مليارات العوائد“ من خلال البرمجيات حتى نهاية هذا العقد — في ظل „عصر المركبة المعرفة بالبرمجيات“ (Bosch-Geschäftsführer Dr. Markus Heyn). وتقول Bosch إن نحو 48.000 موظف يعملون في قسم تطوير البرمجيات، وحدها وحدة Mobility ستبلغ نحو 42.000. هاين تنبأ:
«السيارات ستُدمَج مستقبلاً بسلاسة في العالم الرقمي وبذلك ستكون أمراً واحداً: قابلة للتحديث. مع تقنية بوش ستتقدم السيارات في العمر بشكل أبطأ.»
المزيد من الأمان للجميع
الدليل الحالي للمكدّس البرمجي يخدم القيادة المساعدة والآلية للمستويْن 2 و3. الهدف هو أن يتم استبدال هذه المستويات بالكامل بالذكاء الاصطناعي، بحسب بيان صحفي من Bosch. ولهذه الغاية، تُطوَّر الأساليب القائمة باستخدام أحدث أساليب الذكاء الاصطناعي. Bosch:
«ذلك ينبغي أن يؤدي إلى أنظمة مساعدة سائق أكثر قوةً وذكاءً، تتصرف بقدر ما يتصرف سائق حقيقي – وبذلك ترفع تجربة القيادة إلى مستوى جديد وتجعلها أكثر أماناً.»
مع حزمة البرمجيات، تعد المؤسسات بأن تتولى جميع الوظائف العقلانية الأساسية للإنسان مثل تفسير ما يُدرك، واتخاذ القرار، والتصرف. الهدف هو جعل القيادة الآلية متاحة ليس فقط لأغراض النقل الجماعي في النقل العام أو خدمات النقل—بل في مثل هذه المشاريع ist VW, zum Beispiel mit Kooperationspartner Mobileye أو فرعه في هامبورغ Moia منذ فترة طويلة—بل ولجميع السائقين الخاصين: «من فئة الحجم إلى فئة البريميوم». وبذلك يُسمَح للسائق في بعض الحالات بإرخاء قبضة المقود والاستمتاع، مثل الترفيه.
وقد جرت بالفعل
تطبيقات في أساطيل اختبار. وهذه ستُدرّب وتطوَّر بنطاق واسع من البيانات بشكل منهجي، وفقاً لبوش. ومن المتوقع أن يتوفر Software-Stack لتهيئة النقل إلى مشاريع إنتاجية اعتباراً من منتصف 2026.
من المساعدة إلى الاستقلالية بدون مقود
تحتوي العديد من المركبات حالياً على المستوى 1 من الخمس درجات الإجمالية للقيادة الآلية: يتحكم السائق في التشغيل ويتحمّل المسـؤولية، ويُدعم فقط من قبل أنظمة مساعدة محددة، مثل مثبت السرعة للحفاظ على السرعة، أو مساعد الحفاظ على المسار، والتي يمكن إيقافها أيضاً. يُسمّى هذا المستوى القيادة المساعدة.
القيادة شبه الآلية للمستوى 2 تتضمن أنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS)، ما يعني دمج نظامين من أنظمة المساعدة، مثل مساعد الحفاظ على المسار ونظام ارتفاع المسافة. في هذه الحالة يمكن للمركبة أن تتولى بعض المهام بشكل مستقل عن تأثير الإنسان، بما في ذلك الركن تلقائياً. هناك عدة variants. يوفر Friedrichshafener Zulieferer und Mobilitätsexperte ZF أيضاً أنظمة Level 2+، حيث يتم „ربط أنظمة مساعدة السائق بشكل ذكي معاً“، كما يقولون. وحتى إذا سمح هذا المستوى بإطلاق اليد عن المقود مؤقتاً — تبقى المسؤوليـة على السائق، عليه أن يكون جاهزاً للتدخل عند الضرورة. وتذكر ZF على موقعها أن: «القيادة أثناء التنقل وكتابة رسائل على الهاتف تبقى محظورة».
المستوى 3: المستوى التالي
مع المستوى 3 التالي، تم الوصول إلى القيادة عالية الأتمتة: مع التحكم الآلي والتوجيه الآلي في حركة المرور، يمكن للسائقين في ظروف معينة أن يسمحوا لأنفسهم بقراءة جريدة، لأن المراقبة المستمرة للوضع المروري لم تعد مطلوبة. يجب على السائق التدخل فقط عندما يشير النظام إلى وجود مشكلة. حاليًا يسمح عدد قليل من مركبات هذا النوع – مثل تلك من مرسيدس-بنز – بالقيادة حتى 60 كلم/س في هذا الوضع. كما يمكن للسائق استخدام موقعه للترفيه: أفلام، اجتماعات فيديو، استخدام الهاتف – كل شيء مباح. غير أنه لا يجوز له النوم، ولا يزال عليه التدخل عند وجود تحذير مسبق.
فقط مع القيادة الآلية الكاملة للمستوى 4 يمكن للسائق أن يسلم المسؤولية كلياً إلى المركبة في بعض الحالات، لتقود المركبة تلقائياً بشكل كامل. غير أن هذا الوضع ينطبق فقط على مسارات محددة، كقيادة الطريق السريع أو أثناء الوقوف في مواقف السيارات، كما تشرح ZF. بعد مرحلة القيادة الآلية الكاملة يمكن للسائق استعادة القيادة. وتجرى تجارب لهذا المستوى منذ وقت طويل. وألمانيا، وفقاً لـ ZF، هي أول بلد في العالم وضع الأطر القانونية للمركبات من هذا المستوى
في „مناطق تشغيل محددة ضمن السير في الطرق العامة ضمن التشغيل العادي“. وفي قطاع النقل اللوجستي، تعمل مثلاً Lkw-Hersteller MAN mit Kooperationspartnern in den USA an autonomen Trucks، التي تقدم خدمات نقل بلا سائق – في مناطق لوجستية محدودة.
مع القيادة المستقلة للمستوى 5، لن يكون هناك أي توقف. المركبة تتصرف بذاتها بالكامل في جميع حالات المرور ولا وجود لتدخل بشري. وبذلك تختفي أيضاً الدواسات أو المقود – الإنسان يصبح مجرد راكب.
كسر أنماط التفكير القديمة
تهدف حلول Bosch و Cariad إلى تعزيز هندسة «المركبة المعرفة بالبرمجيات» في VW. ولكي تكون التكنولوجيا ذات أثر واسع، تريد Bosch أن تجعلها أيضاً حلاً قابلاً للتوسع ومتاحاً للمصنعين الآخرين حول العالم. وهذا من شأنه أن يعزز الموقع الاقتصادي لألمانيا ويكون دليلاً على مكانة أوروبا في مجال الحلول الرقمية، وفق رأي Peter Bosch، الرئيس التنفيذي لـ Cariad:
«نحن نظهر أن صناعة السيارات الألمانية تتقن تقنيات الذكاء الاصطناعي والقيادة الآلية بأنفسها. وبخبرة مطورينا ومهندسينا نؤمن جزءاً أساسياً من السيادة الرقمية لأوروبا.»
الهدف الأساسي هو في أنظمة القيادة الآلية لتمكين أكبر عدد ممكن من الناس – „لإعادة اكتساب وقت ثمين في سياراتهم“. Mathias Pillin، رئيس التكنولوجيا في Bosch Mobility يقول إن نماذج الذكاء الاصطناعي المعتمدة على البيانات لا غناء عنها لنشر أنظمة القيادة الآلية على نطاق واسع. ولتحقيق ذلك يجب „كسر أنماط التفكير القديمة“ – وتُظهر Automated Driving Alliance كيف يمكن تنفيذ مثل هذه المفاهيم بنجاح.
KI: Doping für die Software
في البداية كان يُستخدم فقط للكشف عن الأشياء في مجال «الإدراك»، لكن الذكاء الاصطناعي أصبح ناشطاً على امتداد سلسلة تقنية البرمجيات، مما يعني أن النظام يجمع عناصر تقنية مثل الكاميرات والرادارات، ويساعد في اتخاذ القرار ويطبق «التحكم الآمن الآلي في المحرك والتوجيه والفرامل». وُصِف أن بدون الذكاء الاصطناعي لا يمكن تصور هذه الوظائف. يكتب المزود:
«الوظائف القيادة الآلية فيما بعد ستعتمد على بنية ذكاء اصطناعي نهائية إلى النهاية End-to-End، حيث تصبح جميع الموديلات أكثر قوة وذكاءً من خلال استخدام الذكاء الاصطناعي.»
ويعتمدون على أ בפ أحدث التكنولوجيا من تطبيقات ذكاء اصطناعي مولدة وقابلة للتعلم، والتي تستخلص من تحليل سيناريوهات مختلفة سلوك مستخدمي الطرق المحتمل. تقدم Bosch وCariad بيئة تطوير حديثة واستراتيجية أجهزة شاملة تتيح تطبيقها في جميع فئات المركبات بشكل «قابل للتوسع وآمن للمستقبل».
خصوصية عالية، شفافية
كقاعدة للتطويرات، يوجد كود مصدر خاص يتم التحكم فيه تقنياً بشكل كامل
ويجمع عدة وظائف – من حماية البيانات القياسية إلى الأمن والسلامة في القيادة – وأيضاً الشفافية، كما يقولون. كما يمكن من خلال تحسين كود المصدر توليد الابتكارات بسرعة وتوصيلها للعملاء، كما تصف Bosch التطوير – ويظل النظرة العامة محفوظة:
«المطورون يصممون الهندسة بحيث تبقى قرارات وأفعال الذكاء الاصطناعي آمنة وقابلة للتتبع ومفسَّرة.»
تقليد البشر
إحدى وظائف حزمة البرمجيات الأخرى هي أن تكون قاعدة لتكامل نهج الذكاء الاصطناعي متعدد الوسائط: حيث ترتبط المعلومات البصرية واللغوية معاً. نستخدم هنا مقار Vision Language Action (VLA)، التي يمكن أن «تقلّد التفكير والسلوك البشري»: «استخدام كهذا يتيح تدريباً أكثر فاعلية وفهماً أعمق للمواقف المرورية المعقدة»، يقول Bosch. وهكذا يمكن بفضل VLA «كشف مخاطر مخفية أثناء القيادة» وتفعيل رد فعل مناسب.
أساطيل الاختبار الكبيرة
يعتقد Bosch أن كومة الذكاء الاصطناعي المطورة يمكن أن تضع قيادة المستوى 2 و3 الآلية على قاعدة أكثر أماناً. حتى الاطلاق التسلسلي، المعلن عن منتصف 2026، سيستمرون في جمع «كمّيات هائلة من البيانات» بشكل مستمر بهدف جعل النظام أكثر أماناً وموثوقية. لا يمكن تحقيق ذلك إلا بواسطة أسطول كبير من مركبات الاختبار والتحقق التي تتحرك في الطرق العامة. ولهذا تعمل فرق Cariad and Bosch على مسارات مرور مناسبة في أوروبا، اليابان، والولايات المتحدة – إذ يجب أن تكون حزم البرمجيات متوافقة للاستخدام العالمي الآلي. كما توضح Bosch تقريبياً: «التطوير يتم بشكل مدفوع بالبيانات، وبالتالي يمكن للبرمجيات أن تُحمل إلى مركبات الاختبار عدة مرات يومياً مع تحديثات جديدة وتحسينات على كود المصدر».
حالياً يتم تطبيق التطبيق في مركبات اختبار مثل ID.Buzz وAudi Q8. كما أن الأسطول سيزداد بسرعة: «فقط في هذا العام ستضاف مركبات اختبار إضافية بأعداد تقارب الثلاثة أرقام، مزودة بشبكة حساسات شاملة لجمع بيانات عالية الجودة»، كما ورد في البيان. بناء على ذلك ستواصل حزم الذكاء الاصطناعي التحسين وتحليل المواقف الحساسة بشكل خاص، وتسمى كذلك „Corner Cases“. يوعد المزود بأن حل البرمجيات المدعوم بالذكاء الاصطناعي سيقدم قيادة أكثر أماناً وراحة للمستهلك النهائي، مع «المساعدة والقيادة الآلية».
اختبارات Moia لسنوات
تجري اختبارات ID.Buzz المستقلة منذ عدة سنوات. المركبات مُزودة بتقنية حاسوبية مكثفة لالتقاط البيئة بشكل كامل: يذكر ADAC في تقرير عن الاختبارات مع in Kooperation mit Mobileye verwendeten automatisierten ID.Buzz أن المسافات تقاس بواسطة 11 رادارات على أساس موجات كهرومغناطيسية، إضافة إلى ستة ليـدارات تعمل بالليزر. كما أن 14 كاميرا تكشف البيئة حتى مسافات تصل إلى
