100 dage efter tiltrædelsen af den føderale regering under forbundskansler Friedrich Merz har BLV-pro fremsat en tydelig advarsel. Konkurs i vejgodstransport vil blive mærkbart forøget. Forbundet, der siden 2020 først som et initiativ og siden 2021 som en registreret forening har engageret sig for små og mellemstore transportvirksomheder samt deres chauffører, ser forsyningssikkerheden i Tyskland i fare.
Resultater af en undersøgelse
I løbet af den forgangne uge gennemførte BLV-pro en spørgeundersøgelse blandt virksomheder og chauffører. Målet var at få et indtryk af stemningen i branchen og vurderingen af de første 100 regeringsdage. Tilbagemeldingerne tegnede et klart billede: løndumping, manglende kontroller i kabotagekørsel og en stigende bureaukrati belaster virksomhederne. Samtidig klager chaufførerne over manglende anerkendelse, stigende omkostninger for sanitære faciliteter og fortsat utilstrækkelig udbygning
af lastbilparkeringspladser.
„Arbejdsvilkårene for chaufførerne bliver stadig værre – høje omkostninger til urene sanitære faciliteter, manglende hygiejne, manglende anerkendelse og manglende parkeringspladser er kun nogle af udfordringerne. Men også grunden til, at mange chauffører forlader logistikken“, forklarede Mirko Reichelt, chauffør og udpeget repræsentant i forbundet.
Belastninger for virksomheder
Også på virksomhedsniveau ser forbundet akutte risici. Sekretær Karnik rapporterede om næsten daglige nedlukninger af driften og konkurser blandt små og mellemstore speditører. Som centrale årsager nævnte hun dieselpriser, CO2-afgifter og de seneste vejafgiftsstigninger. Disse faktorer pressede ikke kun svage virksomheder, men belastede også de virksomheder, der hidtil har klaret sig igennem.
„Døden for den tyske godstransport må standses,“ sagde Karnik.
Truede konkurrenceevne
BLV-pro-formand Konstantin Popov gjorde opmærksom på strukturelle markedsændringer. Ifølge hans vurdering fører
kombinationen af store østeuropæiske flåder, uigennemsigtige underleverandørkæder og manglende håndhævelse af eksisterende regler til en snigende fortrængning af tyske udbydere.
„Vores branche er en bærende søjle i forsyningssikkerheden i Tyskland – og denne søjle vakler,“ sagde Popov.
Politiske adressater
Ifølge forbundet blev hans udtalelse viderebragt til centrale beslutningstagere i den føderale regering. Udover forbundskansler Friedrich Merz modtog transportminister Patrick Schnieder, arbejdsminister Bärbel Bas og finansminister Lars Klingbeil breve. Dermed ønskede forbundet at tydeliggøre, at det drejer sig om en tværgående udfordring, der berører flere ministerier.
Handlingsplan for tolv måneder
For at stabilisere situationen på kort sigt kræver forbundet en implementeringsplan for de kommende tolv måneder. Denne indeholder først et lovforslag om gennemsigtighedspligt og et opdragsgiveransvar. Parallelt bør Forbundsamtet for logistik og mobilitet styrkes
personelt for at igangsætte et pilotprojekt for digitale kabotagekontroller i tre delstater. Yderligere skridt omfatter den tekniske forberedelse af en forpligtelse til digitale fragtpapirer som eCMR og eFTI, hvis grænseflader skal testes. Efter et år bør også første resultater offentliggøres i en overvågningsrapport. Endvidere kræver forbundet frigivelse af vejafgiftdata for bedre at kunne sanktionere overtrædelser.
Branchevurdering
Med sin udtalelse gør BLV-pro det klart, at det ikke kun gælder enkelte omkostningsfaktorer, men den langsigtede konkurrenceevne for den tyske vejgodstransport. Forbundet advarer mod en vedvarende strukturændring, der kan true både arbejdspladser og forsyningssikkerhed. For speditør- og logistikvirksomheder i Tyskland er det dermed klart: De politiske beslutningsrammer i de kommende måneder vil være afgørende for, om mellemstore virksomheder kan klare sig i konkurrencen eller fortsat mister
