Un análisis conjunto de Upply, Transport Intelligence (Ti) y la Unión Internacional de Transporte por Carretera (IRU) muestra: los índices de precios spot y contractual para el transporte de mercancías por carretera en Europa se han igualado en el segundo trimestre de 2025 a un valor de 132,2 puntos. El índice de precios contractuales aumentó en comparación con el primer trimestre en 1,2 puntos y estaba 0,7 puntos por encima del valor del trimestre del año anterior. Por otro lado, el índice de precios spot disminuyó en 2,2 puntos en comparación trimestral y estaba 2,0 puntos por debajo del nivel del año anterior. Según los autores del estudio, los precios spot alcanzaron su nivel más bajo desde el cuarto trimestre de 2023.
Desarrollo del mercado y situación de la demanda
La investigación muestra que el transporte de mercancías por carretera entre las grandes economías de Alemania, Francia, Polonia, Italia y España se ha recuperado desde el punto más bajo en diciembre de 2024. Sin embargo, el volumen de transporte internacional entre estos países aún está por debajo de los valores de 2024. La IRU señala una escasez persistente de conductores con 426,000 vacantes en Europa, según su encuesta de
2024.
El sentimiento en el transporte de mercancías por carretera se indica en el segundo trimestre de 2025 con un valor índice de 8,2 puntos. Esto sugiere que las empresas encuestadas esperan un ligero aumento en las tarifas de flete para el próximo trimestre.
Desarrollo de costos y capacidades
Los autores del análisis destacan que el precio del diésel en el segundo trimestre de 2025 estaba 6,4 por ciento por debajo del nivel del primer trimestre. Sin embargo, al final del trimestre, los precios volvieron a subir, lo que se atribuye al estallido de la guerra entre Israel e Irán. Las tarifas de peajes aumentaron en el primer trimestre de 2025 en numerosos países, excepto para los camiones Euro-VI en Letonia. En comparación anual, los aumentos oscilaron entre 1,8 por ciento en Italia y 41 por ciento en Eslovaquia.
Según los autores del estudio, el número de nuevas matriculaciones de camiones aumentó en más del diez por ciento en comparación trimestral. A pesar de este desarrollo, la escasez de conductores sigue siendo una limitación decisiva para la capacidad de transporte disponible.
Factores de influencia y contexto económico
Los autores del estudio describen una demanda moderada que debería recuperarse a
medio plazo, especialmente mediante un repunte del comercio minorista en la Unión Europea. La presión de costos sobre las empresas ha disminuido, ya que los precios más bajos del diésel compensan parcialmente los salarios más altos y otros costos operativos.
En el sector manufacturero, se observan tendencias de estabilización. La producción industrial en la zona euro experimentó un crecimiento en junio de 2025, los nuevos pedidos se estabilizaron y el índice de gerentes de compras (PMI) de HCOB subió a 49,5 puntos. Este fue el nivel más alto desde agosto de 2022, aunque todavía ligeramente por debajo del umbral de crecimiento de 50 puntos.
Mercado spot bajo presión
Las tarifas spot cayeron por segunda vez consecutiva y ahora están en el nivel más bajo desde finales de 2023. Según los autores, esto refleja una débil demanda de consumo a corto plazo. Mientras que el comercio minorista de alimentos y la producción de alimentos siguen creciendo, el sentimiento en el resto del comercio minorista es negativo. Sin embargo, se espera que el gasto de los consumidores aumente en el transcurso del año, lo que podría ejercer presión sobre las tarifas de flete.
Influencias globales y flujos comerciales
El análisis señala
posibles impactos de nuevos aranceles y cambios en el comercio mundial. Dado el endurecimiento de las relaciones comerciales entre Estados Unidos y China, las crecientes importaciones desde China a Europa podrían aumentar la demanda de transporte de mercancías por carretera, especialmente en rutas entre ciudades y puertos marítimos.
Perspectivas a largo plazo
Según la IRU, una demanda interna decreciente, nuevos aranceles estadounidenses y una creciente volatilidad del comercio global desafiarán el sistema logístico de Europa en los próximos meses. La organización ve la necesidad de acción política en forma de inversiones en infraestructura, mejor acceso transfronterizo a conductores cualificados y reglamentaciones armonizadas, como las nuevas limitaciones de peso y dimensiones para vehículos EMS establecidas en España.
Upply evalúa la convergencia de las tarifas spot y contractuales como una expresión de un "equilibrio frágil" en el mercado. La demanda sigue siendo moderada, la presión en el mercado spot es baja. Dado que hay solo movimientos ligeros en el índice de precios contractuales, las empresas de transporte tienen dificultades para trasladar completamente los costos operativos más altos. Esto podría limitar la capacidad de inversión y, en caso de una recuperación de la demanda fuerte posterior, llevar a cuellos de botella. (av)
