La Mannheim mide 200 metros de largo, es un buque de carga interior que ahora recibió un tren motriz diésel-eléctrico con cinco motores Paccar MX-13.
Los motores de 530 CV de DAF en Eindhoven están diseñados para operar el barco con un 30 por ciento más de eficiencia. Además, según el fabricante, las emisiones de NOx del barco son cinco veces menores en comparación con barcos similares con un tren motriz convencional. El sistema diésel-eléctrico también proporciona una navegación más silenciosa y cómoda para la Mannheim, que pesa 4.600 toneladas.
El barco es operado por Rhenus Partnership, una filial del Grupo Rhenus. La Mannheim se utiliza entre el sur de Alemania,
Amberes y Róterdam.
Conversión de motores por NPS Driven
Rhenus encargó a la empresa holandesa Vink Diesel la instalación del mencionado sistema de propulsión en la Mannheim. Los cinco motores fueron remodelados por el proveedor holandés NPS Driven para la navegación. Cada uno de ellos acciona un generador, que a su vez acciona dos motores eléctricos que impulsan las dos hélices del barco.
Control del motor según la demanda
El fabricante especifica que el tren motriz tiene una potencia máxima de 2.650 CV (1.946 kW). Además, el barco cuenta con un innovador sistema de gestión energética que controla cuántos de los motores MX-13 deben operar y con qué capacidad.
Cuando el
barco está completamente cargado y navegando río arriba, se utilizan los cinco motores para generar la máxima cantidad de electricidad. Sin embargo, al navegar río abajo, a menudo basta con un solo motor. Este uso flexible está diseñado para ahorrar combustible y contribuir a la reducción de las emisiones de CO2.
En el puerto, el barco puede maniobrar completamente de forma eléctrica y sin emisiones; gracias a una batería adicional y una fuente de energía complementaria a base de hidrógeno, los motores pueden apagarse. Además, es posible navegar sin emisiones por ciudades situadas junto al río.
Según Peter van der Heijden, director general de NPS Driven, los motores solo funcionan cuando
son necesarios.
„En comparación con trenes motrices convencionales similares, el consumo de combustible y las emisiones de CO2 son un 30 por ciento menores. Y el hecho de que Rhenus haya elegido HVO como combustible significa que las emisiones de CO2 se reducen en otro 90 por ciento. Las emisiones de NOx de los motores Paccar MX-13 también son cinco veces menores que las del motor de barco más limpio actualmente disponible en el mercado”, afirmó van der Heijden.
Robert Graf-Potthoff, inspector técnico de Rhenus, menciona otra ventaja de los motores utilizados: requieren menos mantenimiento que un motor de barco estándar y esto, a su vez, aumenta la disponibilidad del barco.
