Después de tres años, los doce socios del proyecto de la industria, ciencia, desarrollo de software e infraestructura han hecho un balance exitoso del proyecto de investigación y desarrollo ATLAS-L4 (Transporte automatizado entre centros logísticos en autopistas en Nivel 4). El camión autónomo en el tráfico rodado se hizo realidad gracias al trabajo de alrededor de 150 ingenieros e ingenieras, así es la conclusión. Ahora, los participantes del proyecto presentaron a unos 200 invitados en presencia de representantes del Ministerio Federal de Economía y Protección del Clima los resultados del proyecto, con demostraciones de conducción en el terreno del Centro de Pruebas de Movilidad ADAC en Penzing y en la autopista, una exposición de alrededor de 1,000 metros cuadrados y conferencias científicas especializadas.
MAN Truck & Bus, Knorr-Bremse, LEONI, Bosch, FERNRIDE, BTC Embedded Systems, Fraunhofer AISEC, Universidad Técnica de Múnich, Universidad Técnica de Braunschweig, TÜV SÜD, Autobahn GmbH y el Instituto de Ciencias del Tráfico de Wurzburgo (WIVW GmbH) unieron fuerzas. El consorcio tuvo el objetivo en el proyecto financiado por el Ministerio Federal de Economía y Protección del Clima y dotado con un presupuesto total de 59.1 millones de euros de llevar un camión
automatizado de Nivel 4, y por tanto autónomo, para el transporte de centro a centro en las autopistas. La base para ello fue la ley aprobada en 2021 que permite en principio la conducción autónoma en rutas definidas bajo supervisión técnica, lo que coloca a Alemania globalmente en un papel de pionero.
“Nos pusimos una meta alta junto con nuestros socios y realizamos un concepto base industrializable para la conducción autónoma en la aplicación de centro a centro. El desarrollo e integración de los componentes redundantes necesarios para una operación segura, como dirección, freno y red de a bordo, así como la creación de un concepto de validación, requirió competencia interdisciplinaria y trabajo en equipo estrecho. Como consorcio, hemos demostrado con el proyecto: Los camiones autónomos son realizables", resume Frederik Zohm, miembro del consejo de investigación y desarrollo en MAN Truck & Bus.
Desde su perspectiva, para innovaciones como la conducción autónoma se requieren cooperaciones para avanzar la tecnología del futuro en Alemania y Europa. El 1 de enero de 2022 se dio el pistoletazo de salida para ATLAS-L4. Después de que la Oficina Federal de Transporte Motorizado otorgara en abril de 2024 la primera
autorización de prueba de Nivel 4 para un fabricante de vehículos comerciales, se realizó el estreno en el tráfico público con el primer viaje en autopista de un camión autónomo en Alemania, con el ministro federal de Transporte Volker Wissing como acompañante. En este y en todos los demás viajes de prueba siempre hubo un conductor de seguridad a bordo. El software de automatización en el vehículo se optimizó continuamente a través de lanzamientos regulares a lo largo de un largo período de tiempo y se probó directamente en la práctica.
Al final se dice: ¡misión cumplida!
El consorcio pudo según sus propias declaraciones marcar como cumplidos todos los objetivos del proyecto. Se construyeron los componentes relevantes para la seguridad en la arquitectura de Nivel 4, como el sistema de frenos redundante, la red de a bordo y la dirección. Se desarrolló un concepto de validación, paralelamente se puso en marcha el Centro de Control para la supervisión técnica. Se llevaron a cabo análisis de riesgos y consideraciones de seguridad para el Nivel 4, incluyendo ciberseguridad, como por ejemplo en forma de comunicación auténtica y cifrada, así como la definición de medidas de seguridad funcionales
como redundancias y conceptos de degradación para el sistema de conducción autónoma. El resultado es una tecnología prototípica como modelo para futuros proyectos y desarrollos en serie.
La continuación sigue
Desde la perspectiva de los responsables, el trabajo de ATLAS-L4 puede utilizarse como concepto base para futuros desarrollos industriales, aunque para un camión autónomo en serie todavía deben resolverse diversas preguntas de detalle que el proyecto ha revelado.
“Hemos hecho un valioso trabajo pionero al demostrar la viabilidad técnica de los camiones autónomos”, dice el coordinador del proyecto Sebastian Völl, MAN Truck & Bus. “Estos conceptos ahora fluyen en el trabajo de desarrollo adicional para el desarrollo en serie de camiones autónomos.”
Porque la logística 4.0 ofrece mucho potencial. Camiones sin conductor como parte de una automatización de centro a centro para viajes de ida y vuelta entre centros logísticos podrían hacer una contribución importante para una mayor eficiencia así como para la prevención de atascos y accidentes, argumentaron los participantes. También para la escasez de conductores, de la que el sector ha padecido durante años, los conceptos de automatización ofrecen una solución. Hoy en día ya faltan en Alemania aproximadamente 100,000 conductores de camiones.
