La filial de Geely, Farizon, ha anunciado más detalles sobre el desarrollo de su nuevo transportador SV. La furgoneta completamente eléctrica de gran capacidad ha sido diseñada específicamente según los estándares europeos. En el desarrollo del SV, que se lanzará en 2025 en los mercados de Europa, la región del Golfo y Asia-Pacífico, los equipos de investigación y desarrollo llevaron a cabo un intenso análisis de referencia en Europa. El objetivo era superar las expectativas de un amplio espectro de clientes, desde grandes flotas hasta pequeñas empresas y autónomos, según la ambiciosa filial de Geely.
"La mayoría de las furgonetas eléctricas disponibles hoy en el mercado se basan en plataformas originalmente diseñadas para motores de combustión, lo que conlleva numerosos compromisos. Nuestro enfoque consistió en diseñar y desarrollar una plataforma a medida para furgonetas eléctricas que ofrezca una impresionante autonomía, agilidad, sofisticación y capacidad de carga, para satisfacer las demandas de los operadores y usuarios de furgonetas más exigentes del mundo. Queríamos construir la mejor furgoneta del mundo", explica Li Mingyi, director técnico de Farizon, sobre el nuevo enfoque que también siguen Maxus, Kia o Flexis.
La plataforma a medida
La marca comenzó el desarrollo del SV basándose en la experiencia con las arquitecturas de vehículos eléctricos dentro del grupo Geely, que incluye Volvo, Polestar, Lynk & Co, ZeekR y Lotus. El vehículo debería ser capaz de recorrer hasta 390 km con una sola carga, ofrecer capacidades de carga excepcionales y ser fácil de conducir independientemente de la carga. El resultado es la plataforma GXA-M a medida. El equipo de desarrollo tuvo en cuenta sobre todo las altas expectativas de los exigentes usuarios en el mercado maduro y competitivo de Europa, según el fabricante.
Primicia de Drive-by-Wire en la furgoneta
El Farizon SV cuenta con la primera plataforma Drive-by-Wire con doble redundancia en producción en serie en el mercado global de furgonetas, y fue diseñado para ofrecer tiempos de respuesta más rápidos, una mayor recuperación de energía y una mayor seguridad. El
SV fue calificado con cinco estrellas por Euro NCAP. Para garantizar una rigidez y sofisticación óptimas, el SV combina materiales híbridos de acero de alta resistencia y aluminio-acero, que se utilizan para el chasis y la carrocería, con la tecnología de batería denominada Cell-to-Pack (CTP).
Las celdas de batería individuales se conectan directamente al paquete de baterías, en lugar de recurrir a módulos individuales. El resultado es una rigidez de la carrocería mejorada en un 20 por ciento en comparación con los paquetes de módulos de batería convencionales. El conductor también se beneficia de un comportamiento de conducción mejorado y una mayor estabilidad gracias al centro de gravedad más bajo del vehículo, según la promesa. El paquete de batería plano y modular tiene solo 149 mm de grosor, reclamando un valor líder en su clase.
Plataforma completamente eléctrica
La plataforma GXA-M completamente eléctrica ofrece espacio para una serie de baterías de alto rendimiento y alta densidad energética. Para el SV están disponibles baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) de 67 u 83 kWh. Para el modelo L3 H3, en ciertos mercados también está disponible una batería de níquel-manganeso-cobalto (NMC) de 106 kWh. El resultado es una autonomía WLTP de hasta 398 km, dependiendo del modelo y la batería. Dado que los tiempos de inactividad cortos son cruciales para los usuarios comerciales y los operadores de flotas, la función de carga rápida competitiva de hasta 140 kW permite una carga del 20 al 80 por ciento en solo 36 minutos.
Al mismo tiempo, se buscaba ofrecer altas capacidades de carga para la carga: la variante más pequeña L1 H1 ofrece un volumen de carga de 6,95 m³ y una carga útil máxima de 1.265 a 1.350 kg, según la batería incorporada. El modelo más espacioso, el L3 H3, ofrece un volumen de carga de 13 m³ y una carga útil de 1.035 a 1.045 kg, dependiendo de la opción de batería. Aquí también se reclama un valor líder en la relación
entre espacio y carga útil. Todos los modelos cuentan con una altura de carga extra baja de solo 550 mm.
Diferentes expectativas
En el desarrollo se evidenciaron diferencias en cómo los clientes europeos y chinos utilizan sus furgonetas. Estos últimos valoran más la carga útil y conducen principalmente en entornos urbanos a bajas velocidades. Los conductores de furgonetas europeos valoran especialmente el confort y la calidad, y dado que conducen con más frecuencia en las autopistas, para ellos son importantes tanto la precisión de la dirección y la estabilidad a altas velocidades como la maniobrabilidad en la ciudad.
Para mejorar la estabilidad en las curvas y los cambios de carril, los ingenieros desarrollaron una suspensión independiente delantera con doble horquilla, una novedad mundial en una furgoneta eléctrica, que debería proporcionar el confort y el comportamiento de conducción de un coche de pasajeros, así como más estabilidad en curvas, incluso con carga completa y un centro de gravedad más alto.
Desarrollo en Reino Unido, Alemania y Noruega
Durante su desarrollo, el SV fue sometido a rigurosas pruebas y ensayos en todo el mundo, recorriendo más de un millón de kilómetros, incluidos Reino Unido, Alemania y Noruega. Además de la calibración dinámica y las pruebas de durabilidad, se optimizaron los sistemas ADAS de la furgoneta para las carreteras europeas y las preferencias de los usuarios.
"Incluso después de nuestras exhaustivas pruebas de los sistemas de seguridad y asistencia al conductor, los comentarios de nuestros usuarios europeos proporcionaron valiosos conocimientos que se incorporaron en diversas adaptaciones", continúa Mingyi.
Así, se silenciaron algunas advertencias acústicas innecesarias, mientras que se redujo la frecuencia de las advertencias para algunas funciones como el asistente de mantenimiento de carril (LKA). Dado que los resultados mejoraron notablemente y las reacciones de los primeros clientes europeos fueron positivas, se adoptaron las mismas características para el modelo SV que se vende en China y otros mercados de exportación, informa Mingyi.
Desarrollo optimizado por IA
El equipo de investigación y desarrollo de Farizon también
utilizó herramientas de inteligencia artificial (IA) para optimizar las características de dirección y frenado del SV, que se controlan por cable. Durante el programa de prueba y desarrollo, se cargaron en la nube datos de entrada del conductor como el ángulo del volante, la velocidad de giro del volante, la posición del pedal del acelerador y la fuerza de frenado. Estos datos recopilados fueron procesados mediante IA para lograr una mayor granularidad y comprensión precisa del comportamiento del vehículo, sus características y la respuesta necesaria a las entradas del conductor, señala el fabricante. Esto resultó en un ajuste más riguroso y completo de la respuesta de los sistemas del vehículo a las entradas del conductor, lo que finalmente llevó a una operación más segura.
Recuperación refinada
Además, la IA ayudó a optimizar las estrategias de fuerza de frenado para acortar la distancia de frenado y maximizar la autonomía. Los algoritmos de IA monitorearon y analizaron los datos de prueba para ajustar la fuerza del frenado regenerativo y analizar el impacto de diversas estrategias sobre el sistema de gestión de frenos y batería. De esta manera, se buscó lograr el máximo frenado regenerativo mientras se minimiza el frenado hidráulico al desacelerar el vehículo, lo que finalmente mejoró la autonomía. Finalmente, mediante el uso compartido y la integración inteligente de los datos del sistema de frenos electrohidráulico (EHB) y el sistema de gestión de baterías (BMS), este proceso mejoró las propiedades de frenado regenerativo y el rendimiento del SV, según la promesa.
El Farizon SV está disponible según el mercado en las configuraciones L1 H1, L1 H2, L2 H1, L2 H2, L2 H3 y L3 H3, y satisface los requerimientos de un amplio espectro de operadores de flotas y usuarios de furgonetas pequeñas y medianas. El SV viene de serie con una serie de innovaciones, incluida la tecnología Drive-by-Wire, un diseño único de columna B oculta integrada en la puerta del pasajero, un paquete de baterías Cell-to-Pack y un sistema de monitoreo de carga
