La posesión de vehículos propios todavía se considera para muchas empresas con tareas logísticas centrales como una garantía de fiabilidad, control y eficiencia. Sin embargo, esta ecuación es cada vez menos válida. Porque el esfuerzo para la administración, mantenimiento y suministro no solo es financieramente significativo, sino que también entra en conflicto creciente con la realidad de los procesos logísticos modernos.
Especialmente cuando las flotas varían mucho según la temporada o el proyecto, los tiempos de inactividad o las limitaciones llevan a costos innecesarios y un trabajo organizativo adicional. Además, la vinculación de capital mediante la compra o el arrendamiento de vehículos es alta a largo plazo, al igual que el riesgo de confiar en estructuras de flotas obsoletas ante cambios en el mercado o desarrollos tecnológicos. Ya sea que se trate de nuevos requisitos como la logística urbana de bajas emisiones, transportes controlados por temperatura o picos de órdenes a corto plazo: la clásica flota raramente proporciona la respuesta adecuada.
De relleno de brechas a instrumento de control
Los vehículos de alquiler ofrecen, según la experiencia, un enfoque alternativo que va mucho más allá de cubrir ocasionalmente brechas. Si se utilizan correctamente, permiten un ajuste fino de la flota orientado a la demanda, sin necesidad de una vinculación de capital a largo plazo ni plazos contractuales rígidos. De este modo, las empresas de logística pueden reaccionar de manera flexible a los picos estacionales, nuevos proyectos o cambios en el personal sin tener que replantear completamente su estrategia de inversión y flota. Se distingue entre varios modelos.
1. Alquiler a corto plazo: máxima flexibilidad en el día a día
El alquiler a corto plazo es particularmente adecuado cuando se necesitan vehículos adicionales temporalmente, por ejemplo, ante picos de órdenes imprevistos, averías de vehículos o necesidades adicionales relacionadas con proyectos. Especialmente en la logística exprés, donde las intervenciones a corto plazo son la norma, las capacidades se pueden escalar de manera rápida y sencilla.
La duración suele ser de unos pocos días hasta un máximo de un mes, lo que permite una adaptabilidad especialmente alta, por ejemplo, ante
pedidos adicionales espontáneos o el refuerzo temporal de los servicios de transporte entre centros. También para los logísticos con una alta fluctuación en los volúmenes de rutas, como en el comercio online o el sector de eventos, el alquiler a corto plazo es una alternativa económica razonable, especialmente porque aquí a menudo no hay límites fijos de kilometraje y los vehículos se pueden usar y facturar exactamente por día.
2. Alquiler a largo plazo: movilidad planificada sin vinculación de capital
Cuando las necesidades de movilidad existen durante varios meses, valen la pena un alquiler a largo plazo. Cierra la brecha entre la necesidad a corto plazo y el compromiso a largo plazo de la flota, por ejemplo, al abrir nuevas ubicaciones, probar nuevos conceptos de entrega o utilizar nuevos empleados en el período de prueba. Los plazos son flexibles (generalmente a partir de un mes), y la facturación también se realiza por día, lo que es ventajoso especialmente para transportes relacionados con proyectos o relaciones contractuales limitadas.
Un ejemplo de la práctica: un proveedor de servicios logísticos recibe la adjudicación para el suministro temporal de una red de hospitales con mercancías refrigeradas. En lugar de invertir en nuevos vehículos especializados, satisface la demanda por varios meses con camiones refrigerados alquilados, equipados individualmente y configurados exactamente para el caso de aplicación. Así, los costos y la flexibilidad se mantienen en equilibrio.
3. Modelos de suscripción de automóviles: planificación a medio plazo con baja complejidad
Entre el alquiler a corto y largo plazo se ubican los llamados abonos de coches. Combinan una asignación fija de vehículos con una duración media de seis a doce meses, ideal para empresas que dentro de un año fiscal tienen demandas planificables, como para el refuerzo permanente del personal de conducción o en el marco de nuevas obligaciones contractuales.
La ventaja en comparación con el alquiler clásico radica en que aquí se asigna un modelo de vehículo concreto, que incluye mantenimiento, seguro y, en algunos casos, incluso servicio de neumáticos. Esto alivia la gestión de la flota y permite un cálculo claro de los
costos totales. También en la planificación de vehículos eléctricos en el transporte urbano, el modelo de suscripción puede ser una opción de entrada con bajo riesgo.
Soluciones a medida en lugar de flota estándar
Un factor clave de éxito en la integración de modelos de alquiler en estructuras de flotas existentes es la capacidad de personalización. Las empresas logísticas a menudo tienen requisitos muy específicos, ya sea en carga, refrigeración, motorización o equipamiento. Los modelos modernos de alquiler permiten una configuración extensa: desde furgonetas con techo alto y tabiques hasta vehículos de reparto urbanos con cámara trasera y sistema de navegación.
También la adaptación de las condiciones de seguro, por ejemplo, mediante franquicias variables u opciones de protección adicionales, puede contribuir a la optimización económica. Además, las estrategias de flotas se pueden pensar de manera modular, por ejemplo, mediante una combinación de una flota central fija para la demanda básica y una flota de alquiler flexible para picos y requisitos especiales. Quien diferencie entre alquiler a corto plazo, a largo plazo y modelos de suscripción puede reducir sus costos operativos y al mismo tiempo mejorar la calidad del servicio.
Electromovilidad: significativa si se integra estratégicamente
El cambio a motores alternativos también se puede acompañar de manera eficiente mediante modelos de alquiler. Mientras que la creación de infraestructuras de carga propia a menudo representa un obstáculo, los vehículos eléctricos alquilados pueden proporcionar un entorno de prueba de bajo riesgo durante la fase de transición, por ejemplo, para la logística urbana o rutas de transporte definidas. Aquí tiene sentido una estrategia de flota híbrida: vehículos eléctricos para las últimas millas, motores convencionales para largas distancias o transportes especialmente exigentes.
Es importante que el cambio no se piense de manera aislada, sino como parte de un concepto integral de movilidad. Las soluciones de alquiler ofrecen la flexibilidad necesaria para integrar nuevas tecnologías en la práctica sin tomar decisiones estratégicas incorrectas o realizar experimentos costosos.
En tres pasos hacia una estrategia de flota flexible
Para las empresas logísticas con flota propia, el uso de modelos de alquiler profesional ofrece varias ventajas
estratégicas, pero el cambio debe estar bien planificado. Tres pasos han demostrado ser eficaces en la práctica:
- Análisis de necesidades: ¿Qué servicios de transporte se requieren permanentemente, cuáles solo temporalmente? ¿Dónde existen fluctuaciones estacionales o relacionadas con proyectos? ¿Qué requisitos imponen los clientes, conductores y legisladores a los vehículos?
- Elección del modelo y mezcla: ¿Qué modelo de alquiler se adecúa a qué propósito? ¿Dónde puede un abono o un alquiler a largo plazo cubrir la demanda básica, dónde es suficiente el alquiler flexible a corto plazo? La mezcla óptima es individual y dinámica.
- Integración de procesos: Los modelos de alquiler despliegan su máximo beneficio solo si se integran sin problemas en los procesos existentes, por ejemplo, mediante herramientas digitales de reserva, procesos de entrega, informes o software de flota.
Conclusión
Una flota rígida es costosa y a menudo ineficiente. Los modelos de alquiler ofrecen a las empresas logísticas la oportunidad de repensar la movilidad como un instrumento escalable y orientado a la demanda con ventajas claras en términos de control de costos, flexibilidad y viabilidad futura. Quien esté dispuesto a cuestionar críticamente su mezcla de movilidad y a reorganizarse estratégicamente no solo puede evitar cuellos de botella operativos, sino también fortalecer su competitividad a largo plazo.
El autor
Nima Kalantari es el director ejecutivo de Starcar GmbH y miembro del consejo de administración de Starcar Europa Service Group AG. A lo largo de su carrera, ha trabajado como agente de ventas de alquiler, gerente de cuentas clave y director de ventas, por lo que conoce tanto el negocio operativo como las desarrollos generales de la industria. El experto en movilidad experimentado sabe en qué deben enfocarse los operadores de flotas y qué importa en cuanto al tema de coches de alquiler.
Starcar se ha establecido durante más de tres décadas con casi 100 sucursales de Starcar y más de 500 estaciones asociadas de la empresa matriz como una de las grandes empresas de alquiler de coches de Alemania. Starcar es la marca principal de Starcar Europa Service Group AG en el negocio corporativo y de clientes privados.
