El sucesor del Mercedes Vito y de la Clase V, respectivamente el eVito y el EQV, sigue avanzando y ahora ha insinuado su potencial como una gran limusina eléctrica universal en un viaje de larga distancia. El viaje de Stuttgart a Roma tenía casi 1.100 kilómetros de largo, y Mercedes afirma que el VLE sólo necesitó dos paradas de carga de 15 minutos para llegar a su destino. El prototipo no fue tratado con suavidad: al salir de Stuttgart, la temperatura exterior era de 11 grados Celsius y la llegada a Roma se produjo a 33 grados, mientras que en todo el recorrido el interior se mantuvo climatizado a 22 grados.
Gracias a su dirección trasera, el VLE demostró ser muy ágil en las carreteras curvas y calles estrechas, promociona el fabricante. La arquitectura del furgón permitirá a partir de 2026 una clara diferenciación entre las "Grand Limousines" destinadas a
clientes privados y los furgones para uso comercial, con los que las "Nobel-Hobel" no tendrán en común mucho más que la base.
"Nuestras futuras grandes limusinas han demostrado una vez más su practicidad para el día a día en largas distancias. Con sólo dos breves paradas de carga de Stuttgart a Roma, el Mercedes-Benz VLE demuestra la alta eficiencia de nuestra nueva arquitectura Van Electric", dice Andreas Zygan, jefe de desarrollo en Mercedes-Benz Vans.
Todas estas pruebas se realizaron bien con los llamados "mulas" o con prototipos completos en forma de serie. Ahora Mercedes ha dado el siguiente paso y ha lanzado a la carretera sus últimos prototipos con faros de serie en la parte delantera y trasera. Como era de esperar de "Benz", en el frente hay dos "estrellas" una al lado de la otra para las luces diurnas y los intermitentes. También se puede esperar una parrilla vertical
y de gran tamaño, quizás con aplicaciones cromadas estilísticas.
Y quizá el VLE también tome los "contundentes" Powerdomes del estudio Vision V, al menos lo sugieren las primeras imágenes de los "prototipos de serie". En cualquier caso, el ancho debe mantenerse por debajo de los dos metros, la carrocería cuenta con voladizos cortos y una larga distancia entre ejes, lo que crea espacio para la batería, así como para pasajeros y equipaje. Con la dirección en las cuatro ruedas se compensa cualquier desventaja en términos del círculo de giro.
Carrocería diferenciada
Lo que más se diferenciará será sobre todo la silueta lateral con una línea de techo descendente hacia atrás y un encogimiento lateral más fuerte ("Fishtail"), donde el Vito y la Clase V hasta ahora son iguales como dos gotas de agua. Esto también es importante para la aerodinámica, mientras que en el furgón la prioridad es el aprovechamiento
del espacio. Se puede esperar una altura significativamente inferior a los dos metros. Lo más llamativo es la parte trasera. ¿Instalará Mercedes las luces traseras que vimos en el estudio Vision V? ¡Así parece! Es probable que también se mantenga la popular luneta trasera de apertura independiente, el borde de carga bajo, así como una versión estándar y una versión larga. El enchufe de carga se mueve hacia la parte trasera derecha, lo que implica que se debe retroceder hasta la estación de carga. Sin embargo, esta posición es menos vulnerable a los golpes.
Además del VLE de hasta ocho plazas y más pragmático, también habrá un VLS. Con este modelo hermano de lujo en la tendencia de los lujosos shuttles eléctricos de China, Mercedes quiere ahora atraer a clientes de Estados Unidos, Canadá y China. 2026 será así un "gran año bisiesto" para la división de furgones de la
