El puerto de Amberes-Brujas presentó ayer jueves, junto con sus socios tecnológicos Akkodis, VDL y Medrepair (parte de MedlogSA, perteneciente a MSC), un transbordador autónomo y totalmente eléctrico en la terminal de Medrepair. Jacques Vandermeiren, CEO del puerto de Amberes-Brujas:
“Hoy más que nunca, el puerto de Amberes-Brujas funciona como un campo de pruebas único para innovaciones revolucionarias. Gracias al proyecto PIONEERS, podemos probar soluciones concretas en un entorno operativo que contribuyen a nuestro objetivo de convertirnos en un puerto climáticamente neutro. El transbordador de contenedores autónomo y eléctrico que opera por primera vez en una terminal activa demuestra perfectamente cómo la tecnología y la sostenibilidad pueden ir de la mano. Por eso estamos particularmente orgullosos de contribuir activamente a ello.”
Cortas distancias hasta el almacén
El transbordador de contenedores eléctrico automatiza los traslados de corta distancia entre áreas operativas clave como almacenes, pilas y puertas. Esto tiene como objetivo reducir la necesidad de vehículos diésel convencionales y manejo manual. Equipado con un software de navegación inteligente y
sensores de alta resolución, la plataforma sigue autónomamente una ruta predefinida y al mismo tiempo debe garantizar la transparencia operativa mediante una interfaz humano-máquina (HMI) central. Daniel Tocantins, Director de Europa de Medrepair:
“La productividad de una terminal depende de qué tan fluidamente pueden fluir las mercancías de un punto de contacto a otro. Al automatizar este proceso con vehículos sin emisiones, introducimos una solución que no solo respalda los objetivos de sostenibilidad, sino que también ofrece ventajas notables en términos de velocidad, fiabilidad y eficiencia en costos.”
Según se informa, el vehículo se basa en la plataforma MTT de tres ejes de VDL y cuenta con una transmisión eléctrica 6x4 y un sistema de ejes dinámico que está optimizado para las condiciones en la terminal y debe garantizar un rendimiento constante con diferentes cargas y en el terreno.
Ya es la segunda prueba exitosa del sistema tras una validación técnica a principios del año en Breda, Países Bajos. La prueba práctica de ayer se centró en la
integración del sistema en una terminal portuaria muy concurrida. Se obtuvieron conocimientos operativos que, según los socios, pueden utilizarse para la futura escalabilidad y el despliegue comercial.
Para los operadores de terminales y empresas de logística, el transbordador autónomo representa un componente modular, escalable y versátil de las estrategias de Logística como Servicio (LaaS) que abren nuevas posibilidades para reducir los tiempos de manipulación, minimizar la carga de trabajo y aumentar el rendimiento del patio.
El sistema de transbordadores debe manejar mejor la creciente complejidad de los movimientos internos de contenedores, transformando así el transporte de contenedores dentro de la terminal y mejorando la eficiencia operativa, la seguridad y la sostenibilidad en los puertos.
La tecnología se presentó en el marco del proyecto PIONEERS, que es financiado por la Unión Europea como parte del programa de investigación e innovación Horizonte 2020. Karel Smits, Director de Nuevos Negocios de VDL Automated Vehicles:
“VDL es líder en el transporte pesado sostenible en el ámbito de los vehículos automatizados. Nuestro conocimiento
y experiencia en los campos de diseño, electrificación, conectividad, conducción autónoma y movilidad como servicio, combinados con seguridad, se integran completamente en esta plataforma MTT. Desde 2011, VDL ha puesto en servicio más de 300 vehículos de transporte sin conductor en los puertos de ECT (Róterdam), PSA (Singapur) y DGT (Busan) así como en los sitios industriales de BASF (Ludwigshafen) y Aviko (Steenderen). El VDL Mixed Traffic Transporter, que se utiliza en Amberes, es el desarrollo perfecto de nuestra posición.”
Los detalles
- Velocidad máxima: 15 kilómetros por hora, dependiendo del peso total, la ruta y las condiciones del tráfico
- Autonomía: 8 horas de tiempo de conducción con una carga de batería
- Motores eléctricos: Potencia de 168 KW, par de 2.200 Nm
- Capacidad bruta de la batería: 144 kWh
- Peso en vacío: 15.000 kg, dependiendo de la estructura
- Carga útil máxima: 48.000 kg
- Peso máximo total: 63.000 kg
- tres ejes, tracción 6x4
- Dimensiones: ancho de 2,55 metros, altura del chasis: 1,07 metros, longitud del chasis: 12,56 metros; equivalente a
