100 días después del inicio del mandato del gobierno federal bajo el canciller Friedrich Merz, la Asociación Federal de Logística y Transporte (BLV-pro) lanzó una clara advertencia. Las insolvencias en el transporte de mercancías por carretera aumentarían de forma notable. La asociación, que desde 2020 se presentó inicialmente como una iniciativa y desde 2021 como una asociación registrada para las pequeñas y medianas empresas de transporte y sus conductores, ve la seguridad de suministro en Alemania amenazada.
Resultados de una encuesta
La semana pasada, BLV-pro llevó a cabo una encuesta entre empresarios y conductores. El objetivo era captar el ánimo del sector y la valoración de los primeros 100 días de gobierno. Las respuestas dibujaron una imagen clara: dumping salarial, controles insuficientes en el tráfico de cabotaje y una burocracia cada vez mayor pesan sobre las empresas. Al mismo tiempo, los conductores se quejan de la falta de reconocimiento, del aumento de los costos por instalaciones sanitarias y de una continuación insuficiente de la expansión de áreas
de estacionamiento para camiones.
«Las condiciones de trabajo para los conductores se agravan cada vez más: altos costos por instalaciones sanitarias sucias, falta de higiene, falta de reconocimiento y falta de plazas de estacionamiento son solo algunos de los retos. Pero también la razón de que muchos conductores abandonen la logística», explicó Mirko Reichelt, conductor y responsable en la asociación.
Presiones para las empresas
También a nivel empresarial ve la asociación riesgos agudos. La secretaria Bärbel Karnik informó de un número casi diario de cierres de operaciones y insolvencias de pequeñas y medianas agencias de transporte. Como causas centrales mencionó los precios del diésel, los gravámenes de CO2 y los recientes aumentos de peajes. Estos factores no solo presionan a las empresas más débiles, sino que también afectan a las empresas que, hasta ahora, han logrado mantenerse.
«El declive del transporte de mercancías por carretera alemán debe terminar», afirmó Karnik.
Competitividad amenazada
El presidente de BLV-pro, Konstantin Popov, llamó la atención sobre cambios estructurales en el mercado.
En su opinión, la combinación de grandes flotas procedentes de Europa Oriental, cadenas opacas de subcontratistas y la falta de aplicación de las reglas existentes conduce a un desplazamiento paulatino de los proveedores alemanes.
«Nuestra industria es una columna vertebral de la seguridad de suministro en Alemania – y esta columna tiembla», dijo Popov.
Destinatarios políticos
Según los propios datos, la asociación remitió su posición a los responsables centrales de la toma de decisiones del gobierno federal. Además del canciller Friedrich Merz, recibieron las cartas el ministro de Transportes Patrick Schnieder, la ministra de Trabajo Bärbel Bas y el ministro de Finanzas Lars Klingbeil. Con ello, la asociación quiere dejar claro que se trata de un desafío transversal a la industria que afecta a varios ministerios.
Plan de medidas para doce meses
Para estabilizar la situación a corto plazo, la asociación exige un plan de implementación para los próximos doce meses. Este prevé, en primer lugar, un proyecto de ley para las obligaciones de transparencia y la
responsabilidad del contratante. Paralelamente, se debería reforzar la Oficina Federal de Logística y Movilidad con personal para iniciar un proyecto piloto de controles digitales de cabotaje en tres estados federados. Otros pasos incluyen la preparación técnica de una obligación de documentos de carga digitales como eCMR y eFTI, cuyas interfaces deben probarse. Después de un año, también deberían publicarse los primeros resultados en un informe de monitoreo. Además, la asociación exige la liberación de datos de peaje para poder sancionar mejor las infracciones.
Contribución para el sector
Con su declaración, BLV-pro deja claro que no se trata solo de factores de costo aislados, sino de la competitividad a largo plazo del transporte de mercancías por carretera alemán. La asociación advierte sobre un cambio estructural permanente que podría amenazar tanto los puestos de trabajo como la seguridad de suministro. Para las empresas de transporte y logística en Alemania, está claro: la orientación política de los próximos meses será decisiva para si las empresas medianas pueden competir o si
